萬軍隊，就足以阻擋日軍的進攻，總參謀部的計劃還是比較可行的！”
別裡耶科夫少校趴在地圖邊，指著地圖說道。
“從貝加爾湖到蒙古邊境，只有不到120公里，狹窄的防線、複雜的地形，最大限度的減輕了我們的防禦壓力，在這裡，司令部只需要考慮如何在正面防禦敵軍，日軍想要實施進攻，除去正面進攻之外，幾乎沒有其它的選擇，在北方，貝加爾湖形成了一道天然防線，即便是日軍運來了足夠的渡船，也將是一場殘酷的登陸戰，且沿岸的沼澤、山地，同樣也不適合登陸，至於向北繞過貝加爾湖，更是沒有一絲可能，那裡人煙罕至，別說是鐵路即便是普通的泥路也沒有一條，別說是十幾萬或者幾萬軍隊的迂迴，即便是幾千人的迂迴，也不可能實施，所以，對於日軍而言，向北幾乎等於把部隊送入絕境。”
作為一名作戰參謀，別裡耶科夫少校到是有些佩服參謀部，他們竟然如此大膽的制定這樣的計劃，甚至為了實施這個計劃，不惜把蒙古交還給中國人，從而讓蘇聯能夠專心的防禦日軍。
“而向南，是中國人控制的蒙古，中**隊在那裡部署了重兵，即便是其不考慮集結重兵是否會引起中國方面的反應，複雜的山地和茂密的森林，同樣也會限制日軍的進攻規模，總之，除去正面進攻之外，他們幾乎沒有其它的選擇……”
恰在兩人說話的時候，列車駛進了一條隧道，這正是環貝加爾湖鐵路的特色，在整個西伯利亞大鐵路只有環貝加爾湖段有隧道，也是整個西伯利亞鐵路最複雜的路段。
“別裡耶科夫少校，最初，環貝加爾湖鐵路起始於伊爾庫茲克，沿安加拉河直抵其在貝加爾湖的源頭，然後沿湖岸環形。然而，對於從斯柳江卡到貝加爾湖站間最困難的一段鐵路的建設，是在1902年才開始的。也就是現在我們所經過的這一段！“
在陽光再次照入車廂的時候，格里戈連科指了指車外說道。
”這段貝加爾湖沿岸的地勢十分險要，幾乎到處都是堅硬的岩石，建設者們不得不把絕大部分鐵路鋪設在隧道中，或是鋪設在人工托架上；而且，還不得不用擋土牆加固鐵路側堤。當時工人們忍受了許多艱難困苦，而炎熱的夏天和寒冷的冬天則更加劇了建設鐵路的艱難程度。當時，建設鐵軌的速度每天僅為，而每建設1公里的鐵軌就要消耗1車皮的**。因此，環貝加爾湖鐵路每公里的建設成本，比西伯利亞大鐵路其它路段的修建成本要高出1。5倍。如果……”
手點著地圖，格里戈連科的臉上露出凝重之色。
“如果炸燬了這裡的鐵路，那麼整條西伯利亞鐵路都將陷入癱瘓之中，沒有兩年左右的時間，日軍是無法恢復鐵路交通的，按阿帕納先科司令和參謀部的計劃，在逐步抵抗的過程中，逐步破壞所有的隧道以及橋樑，但是，我們也要考慮到，在上一次的俄日戰爭時，當時因為這一路段尚未通車，所以在最寒冷的冬季直接把鐵軌鋪設在貝加爾湖的冰面上，火車直接在冰面上行駛，在進入冬天后，日軍很有可能從貝加爾湖發起進攻！“
眉頭微微一皺，格里戈連科的神情中流露出一絲憂色，或許西伯利亞的冬天並不適合打仗，但是在經歷了蒙古邊境的“冬季之戰“後，他清楚的知道，冬天同樣也可以進行戰鬥。
“那我們就把貝加爾湖變成戰場！“
冷冷的一笑，別裡耶科夫指著貝加爾湖說道。
“軍隊可以透過貝加爾湖，但是**同樣可以炸碎厚冰！“
當格里戈連科一行人在環貝加爾湖一帶進行實地考察的時候，在濱海邊疆區，一些尚未淪陷的城市中，蒸汽機車轟鳴聲，掛在機車後方的巨大的拖鉤深入到鐵路的泥基之中，隨著機車的行駛，在巨大的爆裂聲中，堅實的枕木在拖鉤的拖曳下被扯斷了，而原本看似結實的泥土路基更像是被犁地機犁過似的，土壤翻蓋著斷裂的枕木。
同樣的一幕，同樣在整個濱海邊疆區上演著，鐵路被破壞了、路橋被**了，破壞鐵路的命令是剛剛下達的，在鐵路被破壞的同時，沉重的路軌被附近的農民扛著扔進了河中，而集體農莊開出的履帶式拖拉機更是拖上了深犁，對路基以及沿線的公路進行了進一步的破壞，不過只是短短數天的時間，在整個濱海邊疆區，60％以上的鐵路、50％以上的公路，都遭受到了前所未有的破壞。
和遠東任何一個地方一樣，沒有任何人敢於違背“遠東沙皇“的命令，當鐵路、公路被破壞的同時，無論是濱海邊疆區亦或是阿穆爾邊疆區，數以十萬計的軍隊或是開始沿著鐵路撤