道。
由於凍土永凍層都是冰，樁基打入裡面，澆築混凝土時，混凝土水化熱會放出大量的熱量，一旦放熱，樁基四周的冰層，便會融化。
冰一旦融化，就會造成樁基四周和下方出現空洞，相當於樁基不能作用在實地上，沒有支撐。
在這種情況下，也許樁基開始的時候，並不會下沉，因為樁基可以依靠和土壤及凍土之間的摩擦力，保持不下沉。
可隨著樁基上面的承臺、墩身施工，甚至架上箱梁，這個重量是巨大的，樁基的摩擦力，一旦無法支撐樁基頂部的壓力，樁基便會下沉。
如果冰層沒有融化的話，永凍層完全可以支撐樁基上部傳來的壓力，保持不動不下沉。
可一旦樁基下部和四周都是空洞的話，隨著壓力的增加，摩擦力不起作用的話，樁基肯定下沉。
樁基一旦下沉，隨之而來的便是承臺、墩身和梁體的整體下沉。
梁體一旦下沉，最終的結果是導致鋼軌線路下沉，影響火車行駛。
這種下沉，在施工期間發現還能補救，一旦通車時，在動荷載的作用下下沉，很有可能發生事故。
因此，如何在澆築樁基混凝土的過程中，保證永凍層不融化，顯得至關重要。
而這一切，必須從混凝土這個源頭上來控制。
“對於一、二部的攪拌站建設，已經在進行當中，不過最近也發現了一些問題，首先，就是料罐選擇方面，上次下冰雹，一部的料罐，直接被碗大的冰雹砸出了好幾個凹陷。”李聰道。
前幾天，一部開始建設攪拌站，剛把攪拌站物料儲存罐運到現場，便下起了冰雹，聽說還不小，直接將物料儲存罐砸的一個個凹陷。
“這些事情，是我們沒有預料到的，往後在建設攪拌機的時候，不止要考慮到保暖因素，還得考慮到�