有28度；而原本時空十幾年後中國啟用的文昌航天發射場，北緯則是19度。
就算為了接近歐洲空間局這個僱員數千人、每年預算幾十億美元的大金主，首富先生也不至於顛顛地大老遠跑到南美洲的法屬蓋亞那，他只需拜訪其位於法國巴黎的總部就可以了。
歐洲空間局工作內容涉獵範圍很廣即將發射的阿麗亞娜5號火箭的研製與開發，就是由其負責的一個主要專案。
事實上，該系列火箭計劃的提出者是法國，更深的淵源甚至可以追溯到第二次世界大戰後期，同盟國掠奪納粹德國火箭技術成就過程中。法國所獲得的以v2火箭為主的相關技術。
航空航天領域的資源消耗程度，不用怎麼想也能猜到，如果大家合夥分攤，那自然划算，而1970年代歐洲空間局架構的逐步成熟，提供了這一契機，於是法國國家太空研究中心便把阿麗亞娜火箭轉移給了歐洲空間局。
顧名思義，阿麗亞娜5號運載火箭之前，還有1號、2號、3號、4號，節數都是3。
阿麗亞娜1號運載火箭的第一次成功發射時間是1979年12月24日，為基於導彈技術研發的三級運載火箭，之後的阿麗亞娜2號運載火箭、阿麗亞娜3號運載火箭、阿麗亞娜4號運載火箭，都屬於它的改進型號。
在地球同步轉移軌道酬載量方面，阿麗亞娜1號運載火箭達到了1850千克，總共發射了11次，成功了9次。
1987年11月20日第一次成功發射的阿麗亞娜2號運載火箭，地球同步轉移軌道酬載量達到了2180千克，總共發射了6次，成功了5次。
1984年8月4日第一次成功發射的阿麗亞娜3號運載火箭，地球同步轉移軌道酬載量提高到了2700千克，總共發射了11次，成功了10次。
1988年6月15日第一次成功發射的阿麗亞娜4號運載火箭，可靠性進一步提高，最大地球同步轉移軌道酬載量更是達到了4300千克目前仍在服役。
可以說，這些型號的阿麗亞娜運載火箭，在有效載荷方面的表現不盡如人意，比如就遜色於中國的長征二號運載火箭。
因此，全新設計的阿麗亞娜5號運載火箭，被寄予厚望，其研發耗費了十年時間和70億元資金，而最低地球同步轉移軌道酬載量，都達到了6100千克左右。
阿麗亞娜運載火箭由10個歐洲國家的24個股東出資，可謂利益均沾，因此極受關注。
首富先生對於運載火箭本身，也充滿著濃厚的興趣，蓋因現在的發射費用，幾千萬美元都是便宜的，而阿麗亞娜5號運載火箭成功發射的話，也就意味著國際市場上多了一個選擇，絕對是好處多多。
一切就緒之後，阿麗亞娜5號運載火箭發射的倒計時開始了。
唐煥和其他人在歐洲空間局的法國巴黎總部，可以從大螢幕上，清清楚楚地看到法屬蓋亞那歐洲航天發射中心的情景。
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由於網際網路拓荒時代的資源匱乏，此類線上服務的運作模式，從一開始就是試圖自己提供全部的網際網路訪問內容，並且大規模租賃網路線路，甚至自建網路線路，成為inter_service_provider網際網路服務供應商即isp。
與美國線上這種把訪問使用者兜在圈子裡的“硬”模式相比，雅虎代表了一條“軟”的道路，即由於現在網路資源已經開始資訊爆炸得讓訪問使用者變得無所適從了，而提供入口網站的導航功能。
雅虎的主要工作就是架上伺服器，維護自己的“網站資料庫”，並提供一個有吸引力的導航頁面，佔住擁有數不勝數網站的網際網路的訪問入口點，而不需要去租賃線路，以及把訪問使用者控制在自己的網站裡。
說得高大上一些，甚至政~治正確一些，雅虎代表了自~由和開放，真正闡釋出了網際網路的精神實質。
當然了，這不代表美國線上的道路是錯誤的，雅虎的道路是正確的網際網路的不同發展階段，促成了不同的道路取捨和運作特色，生搬硬套的話，只能是死路一條。
況且，美國線上現階段依然代表著主流雅虎的網站導航目錄前排，就必然有它的位置。
在唐煥的指點下，美國線上擁抱全球資訊網的速度，要比線上服務的競爭者們快了很多倍，堪稱它的道路一直都很“正確”。
但要想讓美國線上更“正確”一步，轉