的價格正好處於高位，據說是被中國大媽炒起來的，林全也不知道真假！
不過短短几天的時間就得到了1000多萬塊，這個事情讓他做夢都能笑醒！
黃金是全部都運回了農場了，這些黃金林全準備留下一部分，然後剩下的都賣掉，他現在需要資金來擴大農場的規模，所以能夠拿來換錢的，自然都換錢好了。
但是32公斤黃金，更這裡面幾十噸的金礦比起來，還是相差太遠了！
一個幾十噸黃金的金礦，絕對不是一年兩年就可以開採完的，尤其是這邊還嚴重缺水，所以這個工作將會是漫長的，預計這個金礦至少需要開採十年，如果是在華夏的話，需要這麼長的時間。
但是在尼日，而且還是在沙漠，考慮到他們落後的產能和懈怠的工人，這個時間估計會達到十五年甚至是更長。
而即便是這樣，一年至少也能出產一兩噸黃金，這也很了不得了，兩噸黃金差不多是8千萬美金了，很多錢了！
而林全現在的心思已經不再種樹上面了，沒有人會嫌錢多，只會嫌錢少，而擺在林全面前的一個機會就要看他自己怎麼爭取了。
不過在這事先，林全還是必須要了解一些相關的事情才行。
從這邊，到尼亞美，路程差不多75公里，其中30多公里的沙地，然後才能上公路，沙地對於重型卡車而言是非常不友好的。
一般的車輛在沙地裡面都有陷進去的危險，更不用說是載重汽車了，而這樣一來，這些汽車的運輸效率會下降，解決這個問題只有兩個辦法，一個是妥協的辦法，減少汽車的載重量，或者是利用小心卡車轉運，在公路上設立一個集結點，然後再次轉運，然後再運送到尼亞美去！
而另外的一個辦法則更加直接，那就是在這邊修一條路，從11號公路上引進一條路過來，直接連通到礦山下面，這樣的話載重卡車不需要轉運也可以開走了！
不過修路是需要花錢的，而且針對於載重汽車的公路，其強度可不是一般的公路能比的！（未完待續。。）
第兩百八十六章 還有更多錢等著林全！
修一公里的公路需要多少錢？在2012年的時候，物價還沒有後世那麼貴，但是修路也是一項非常昂貴的工程，高速公路一公里的費用在3000…8000萬人民幣左右，市政公路需要2000萬左右，而即便是單車道的水泥路，一公里至少也要50多萬，三十公里的路程，即便是按照水泥路來算，那也得1500多萬，而且對於載重汽車而言，水泥路一開始還是路，滿負荷的過幾次之後，這就不叫路了，只能叫做石頭渣子了。
但是高速公路尼日政府肯定是修建不起的，實際上中國政府以前也修建不起來，不過是經濟騰飛了之後，尤其是2008年的4萬億刺激政策實施了之後，為了找到經濟增長的新的增長點，所以基礎設施建設這才實現了騰飛，高速公路和鐵路網路這才飛速擴張，基本上所有的地級市都有高速公路了，至於省道國道等等，那就更多了。
而對於尼日而言，其國內的高速公路沒幾條，而且標準都還是壓縮版的，11號公路其實不能算作是高速公路，因為他只有四車道。
要想富先修路，外國人也懂這個道理，但是他們沒錢，於是只能湊合著用了。
而因為這個原因，所以尼日政府在開採金礦之前，需要考慮清楚，如果要把這裡的東西運出來的話，他必須要付出一定的代價。
無論是進行妥協式的轉運，還是徹底式的修建公路，這都是需要花錢的，但是以尼日的財政狀況來看的話，這筆錢未必能夠拿得出來。
首先，尼日國內只有兩萬臺汽車左右，其中載重量超過20噸的重卡車，還不到400輛，這些重卡還都是各個公司擁有的，其所有權並不在國家的手中，而且尼日國內的公司基本上都是跨國公司，大家的卡車都沒閒著，都在跑任務，比如說來自中國的基建公司，這些公司就需要用這些卡車來運輸物資，尼日是內陸國家，國家沒有港口，而國內的物資運輸全部都要靠公路網路，而尼日的油價很貴，石油不缺，但是燃油很缺，所以在考慮運輸效率和人力成本之後，大家的重型卡車比較多，跑的卻比較少，每一次都是運輸大量的物資之後才會行動，這樣更加節省。
所以這些卡車對於這些公司來說都是寶貝疙瘩，輕易是不肯借出去的。
而對於尼日政府而言，他們面對的問題比較的尷尬，政府的信用不強，很難向這些強權的跨國公司借