趕忙回過神來，低聲說：“沒你的事。以後你嫂子出門，你要盯緊一點，有什麼情況及時跟我彙報。好了，你回去休息去吧，有事我會叫你。”
“是。”華子走出客廳。
于濤拿過香菸，抽出一支，點著，在客廳裡來回渡著步子。眼睛裡流露出一絲憂慮，一絲恐懼……沉思片刻，把煙狠狠的拤滅在菸灰缸裡。他又定了定神，這才緩步走上樓梯。
于濤走到寧珊珊的臥室門口，輕輕推開屋門。寧珊珊面朝裡側臥在席夢思床上。于濤走到床邊，柔聲的說：“珊珊，今晚6點在度假村，我請市政府的王秘書長和鐵路局的領導吃飯，你梳洗一下，陪我一塊兒去吧。”
“我不去，我累了，想早點休息。”說著話時寧珊珊並沒有回頭。
“那好吧，你先休息。”于濤走出房間，輕輕帶上門。
第五章 貨場血案（1）
鐵路在當今中國被譽為計劃經濟的最後一塊堡壘，前些年先後搞了“網運分離”“區域競爭”等不同形式的改革，但都無疾而終。這不只是僵化呆板的思想觀念的問題，而是與鐵路現有的管理模式和運作體制有著密切關係。
這些年來，雖然鐵路進行轉換經營機制、實行資產經營責任制的改革，但是由於中國經濟的空前發展和繁榮，貨物運量急劇膨脹和鐵路運輸能力的滯後形成了嚴重的“瓶頸”，出現了一種普遍的“車皮”緊張現象。一個車皮有十個人伸手要，到底給誰呢？權力在這裡就開始發話了。權力總是和利益緊密相伴的。另外，鐵路傳統的貨運手續有著許多不盡如人意的地方，也人為地造成一種車 皮緊張的虛假現象，一定程度上讓權力有了可趁之機。這種情況使一些貨主單位，哪怕是一些大型的國有企業對鐵路運輸都感到頭疼不已。鐵路部門也意識到了這點，要求各單位可以根據實際，在不侵害國家和鐵路自身利益的前提下進行一些大膽的改革嘗試。但是，在寧州火車站，正是這種改革才使一部分人找到了一條發財的路子。
最先看到這條財路的，當然是局內人。當時于濤雖然還幹著鐵路公安，但他身在曹營心在漢，很早就想找一條發財的門路，鐵路允許代辦貨物運輸使他立馬就看到一條通天大道。再加上時值父親退居二線，他失去了往日套在頭上的光環，因此毅然的辭去公職。不幾天的時間，于濤就辦好了所有手續，一個以辦理鐵路貨運代辦業務為主營專案的華龍運輸代理公司正式在寧州火車站貨場門外十幾米的地方掛牌成立 了。
初始，于濤只是利用在鐵路幹過，人頭熟的方便條件，為一些小單位或零散客戶代辦貨運代辦業務，提取一部分手續費。慢慢地生意越做越大，華龍公司就開始購置自己的運輸工具，把業務延伸到了全過程為貨主代理運輸上。就是說，你要運一批貨到廣州，只要打個電話，一切都不用管了，華龍公司全權代辦，汽車給你把貨物拉到站上，給你申請車皮計劃，把火車給你裝上後，你就把錢交上來完事。但並不是所有的人都願意找這種代理公司，因為畢竟還是要交一筆不菲的代理費用，如果自己有門路的話，誰也不願意花這筆冤枉錢。這是對於一些小散的貨主來說的。還有一種情況，就是一些國有大型企業都有自己跑鐵路業務的工作人員，並且這些單位在長期依靠鐵路運輸的過程中也大多形成了一批自己的短途運輸力量，他們不需要代理公司替他們跑腿。隨著華龍公司的壯大，這些單位覺察道，運貨越來越難 了，過去能夠要得下來的車皮計劃現在要不下來了，過去能夠及時裝運出去的貨物裝不出去了。而透過華龍公司所代理的貨物不論到達站是哪個方向都可以非常順利地要到車皮，並且車站不遺餘力，貨物一上貨臺就迅速配車，要敞車有敞車，要蓬車有蓬車。原因不言自明，于濤利用自已的關係打通了各個關節，只要是以華龍公司的名稱填報的要車計劃，優先承認。同時，于濤在處理方方面面的關係時更是別有一套，他信奉的原則就是沒有不喜歡錢的人，也沒有不喜歡女人的男人。在這一思想指導下，他雙管齊下，對鐵路管理車皮計劃的上級部門輪番轟炸，個個擊破。當時他緊接著在火車站周圍又建了一個豪華歌舞廳和一個大酒店，也是在很大程度上是基於這個目的。
第五章 貨場血案（2）
在鐵路內部下功夫的同時，于濤在外圍也打出一片天地， 社會上三教九流的人無人不識於老闆，道上的人都喊他“濤哥”。華龍公司的成功，使一些公司群起效仿，一大批代理公司如雨後春筍般地在寧州火車站貨場周圍冒出來。為了消除競爭帶來的壓力，于濤僱用了大批打手，明地