頂，但你們理解錯了我的意思，搞得前後一樣高了，正確的做法後面就是後乘人員的頭部位置之後，應該有一個比較大的弧度。因為那裡已經沒人了，不影響乘坐舒適性。更具體的講，應該是後座乘客坐直時的頭部之後，因為如果他靠在椅子上，其實已經降低了高度。
我上次說的高度1。5米左右，其實是不到一米五。而且是前部1/3處的最高點。
為什麼要有一個比較大的下行弧度呢？第一是降低風阻，第二是增強車身穩定性。空氣流動到這裡突然向下降，就如一隻大手一樣，將車子向下按住了。自然而然的就增強了車子的穩定性。
第三個好處就是有一種靈動的美感，與車尾有一個很漂亮的銜接。
這種設計的代表有勞斯萊斯幻影，大家可以去了解一下，但我們不能完全照抄他的設計。因為我們兩部車的長度不一樣。勞斯萊斯幻影有6。2米長，而我們的a6只有5。25米長。
因此我們的斜坡要長一點，這樣就顯得坐艙很寬大，相應的尾箱就隱藏了差不多一半在c柱內。因此尾箱就顯得短了很多，從側面看，車頭就顯得更長了。實際上三者的資料都沒有變，只不過是一種視覺錯覺。
另外尾箱蓋，只能是一個很平緩的斜坡。如果斜度大了，它就與c柱構成了一個三角形狀的一條邊了，這樣就顯得沒有尾箱了一樣。
講了車頂車尾，我們再來講車頭。”沈丹青在上首講，下首圍坐在辦公桌兩邊的設計師就在拿著自己的設計草圖比劃。經老闆這麼一說，他們終於明白自己這裡確實設計得有失水準。
而上首的沈丹青還在繼續發言：“首先，我可以肯定地告訴你們，發動機艙蓋要高於兩邊的冀子板，並且是一箇中間高兩邊低的輕微的弧度。而且發動機艙蓋板上至少有兩條向前斜收的鋒線。從這兩條鋒線起，兩邊就比中間矮了一層，大概是半個毫米到一個毫米厚左右，另外注意一點，前面並不是收到了一點，而是跟後面構成了一個梯形，而且前面漸漸地收隱了。還有也可以試著在正中間的最高點處隆起一條淺淺的鋒線，注意，這條鋒線不能隆得太高了，要仔細看才能看到。
發動機艙蓋，並沒有一直通到前面，前面還有一塊冀子板，中間最窄處5到10厘米寬，這塊冀子板有一個明顯向下斜的坡度，而且長出車頭大概兩到三厘米，注意，是從兩邊的大燈邊沿開始長起。大燈那個位置反而向內收了一點點，又加上大燈向外鼓出了一點點，所以更加突出了大燈。
說到大燈，我要提醒你們一下，我們的大燈不同現在汽車上的氙氣大燈，而是led鐳射燈。落後的氙氣大燈，我們反而沒有那個技術儲備。因此，我們就要發揚我們的長處，走別人不同的路。led鐳射燈很窄，大概只有現在的燈1/3寬，就算加個燈杯，也不到現在的燈的一半寬。遠光燈加一個反射燈杯，近光燈就免了，因此近光燈又只有遠光燈的一半寬。所以你們設計的時候注意一下。
另外，轎車的前後兩邊都有一個收縮的弧度。不大，但要有，不能像桑坦納一樣是方的。那個樣子很醜，也不符合空氣流動力學。
講了車子的兩頭，我再講一下側面。
側面主要有幾個側重點，第一，玻璃窗的下沿有一條優質鍍鉻裝飾條，從頭通到尾。不寬，最寬僅兩指，最窄一指寬，呈一箇中間寬兩邊收的柳葉狀。又像一把西方技擊劍，兩頭像劍尖。
第二，我確定側面是兩條鋒線，上面那條從車頭通到車尾，有一條明顯隆起的筋。下面那條鋒線是凹進去的，因此不明顯。
第三，前後車輪轂蓋冀子板，都要明顯比中間的發動機艙蓋和尾箱蓋低，這就構成了上面那條鋒線的基線。
我暫時講這麼多，講多了你們又不明白了。散會！”
沈丹青宣佈完散會就帶頭離開了會議室。餘下的設計師們也急不可耐的返回了自己的工位。
剛才聽了老闆一通長編大論，他們或多或少的都受到了一些啟發，因此都想抓緊時間，將自己的靈感畫出來。
而沈丹青也急著回去打電話，剛才他講到led鐳射大燈，就記起來，還沒有將這個科研課題釋出下去。
像這樣的臨時創意，只能靠他自己能不能記起了，外人幫不了他。因為這是一個全新的技術，別人根本不會意識到。在他前世，也是2016年之後才有這種燈。但led技術和鐳射技術早就具備了，缺少的僅僅是一個創意一個點子。諸如此類的例子很多，可見要想有創意和點子很難，具有很大的偶然性。可能