於系列發動機的思想啟發，初代系列機被命名為海神h。
h，自然代表了韓毅名院士。
系列發動機可以使用燃氣、船用柴油或重油作為燃料。並且在運轉過程中可平穩地在各種燃料之間切換。
由柳青設計，李凡愚進行最佳化的獨立液態燃油系統，能夠保證從船用柴油向重油切換的過程中輸出功率不變。
在燃氣模式下，和燃油模式相比，發動機經濟效率提高35％。
一氧化碳排放量減少約75％，二氧化碳的排放量減少約20％，氮氧化物排放量可減少80％，並能實現硫化物的100％減排！
這樣的排放標準，完完全全滿足了國際海事組織的tier iii標準。
只要滿足了這個標準，理論上海神h系列雙燃料發動機就可以應用於燃氣船、近海供應船、化學品船、破冰船等遠洋船型之上！
而更加令人振奮的是。
在經過一系列緊張的測試之後，海神h系列發動機得出了足以讓任何一箇中華船舶行業從業者驚叫的引數！
滿足於恆速發電機組，或較小變速機械的系列發動機海神h20，以缸體數量和佈局不同分為三個型號。
海神h206l的最大持續功率為1110kw，8l為1520kw，10l則可達到1850kw！
這樣的效能，如果用來發電的話，完全可以滿足一個擁有七十至一百戶人家，家家都有現代化家用電器的村子使用！
簡直就是一個小型的電站。
而滿足船舶推進主機，發電機組需求的海神h34系列，則是分為四個型號。
6l最大持續功率高達3000kw，作為本系列最基礎的型號，其效能已經遠遠超出了李凡愚之前胡亂設計的山神i型！
而8l，10l，12v，則達到了驚人的4000，5000，6000kw！
其中，該系列高階發動機，也就是海神h3412v，6000kw的動力表現，已經完全可以勝任任何一個萬噸巨輪作為主推進發動機使用。
而第一疏浚集團對於填海船的主動力要求，這款發動機也同樣可以滿足得了。
但是很明顯，在靈感大爆發和設計專精的輔助之下，李凡愚並沒有止步於此。
於是，在正信的測試實驗室裡，工程師們看到了發動機之中的巨無霸，巨無霸之中的王者也就是光從外形就能震倒一片人的海神h46系列！
不同於前幾款發動機，還有6，8這樣的發動機缸數。這個系列的發動機，起步就是10缸！
最低效能的型號，也就是該系列發動機裡唯一一款l佈局的產品海神h46l10，功率已經破萬達到了驚人10500kw！
而12v，14v和16v三款更高階別的發動機，則分別達到了14500kw，16800kw和18800kw的超級功率！
這個系列的發動機雖然沒有經過裝船使用考驗，但是光是從引數上看來，已然達到了國際領先標準！
這邊的測試一經結束，李凡愚就立刻將訊息通知了潼洋疏浚集團。
而面臨正信這樣前前後後兩個多星期的研發速度，潼洋疏浚負責此次專案的總工程師劉勝遠，起了深深的質疑。
於是，在經過一番研討之後，劉勝遠親自邀請了淄柴，玉柴和濰柴的船舶發動機專家，組成了考察團。
於正信第一次針對海神h系列測試成功的第二個星期，來到了天城。
第944章：不行，寶寶受不了這委屈！
其實海神h系列發動機的專利還沒有歸結完畢，之所以通知第一疏浚集團，就是為了將接下來的研發工作儘快完成。
李凡愚本以為那邊會馬上將動力配套系統的佈局要求發過來，但是沒成想，卻接到了一個考察團前來的訊息。
這，就有點兒耐人尋味了。
感覺就像是一個三好學生在考場裡用最快的時間答完了卷子，但是卻引來了一大群監考老師過來查卷似得。
這讓李凡愚心裡有點兒不舒服。
不光是李凡愚，柳青心裡也不得勁。
研發中心，李凡愚的辦公室內。
“凡哥，第一疏浚那邊是什麼意思啊？咱們這邊兒專利還沒有申報完成呢，考什麼查？現在還沒有到撞擊評估的進度吧？而且你看看你看看，什麼淄柴，玉柴，臨柴的各專家……這過來的都是什麼人啊？就算都是國內領