沒有那麼囂張了。
王漢章曾經在百度上看直升機的介紹時，無意中看到中國的直升機之父朱家仁，他研製的直升機在當時就是處於世界先進水平，因為那個時候是20世紀四十年代，直升機的實際研發正是在這個時期，朱家仁的直升機研究可以說是與世界在同一個起跑線上。
中國在抗戰時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大後方的昆明從事過直升機的研究，並有論文發表。更令人震驚的是，幾乎於美國的r…4同時，中國開始設計製造直升機。1944年，中國飛機制造業的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研製成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機誕生了！這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為“中國的直升機之父”。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91。7千瓦，旋翼直徑7。62米，機高2。63米，總重725。5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。採用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機。但由於內戰，蜂鳥直升機下落不明。
今年是1943年，歷史上的朱家仁之所以在那個時候才造出直升機，原因的抗戰艱苦，另外沒人支援，王漢章自然不會放著這樣的寶貝不用。被人看不到直升機的前景，但是王漢章卻清楚的很，因此歷史又便宜王漢章了。
此時的朱家仁雖然有一定的身份和地位，不過並沒有人瞭解他，所以王漢章派人去找他的時候，開出的價碼，特別是全力支援他的任何科研，要錢給錢，要人給人，這哥們二話不說就來秦國了。
朱家仁有理念，雖然不先進，但是對於王漢章來說，他有良好的基礎，在加上王漢章根據後世直升機的用途和各種理念，稍微點撥一下朱家仁，他立馬就會意了，因此秦國的直升機研製才那麼的順利。
而現在動力問題應該也沒有什麼大的問題，王漢章非常的重視直升機的研製，泰國戰事一停，防瘟疫的事情交給了下面的人，王漢章現在天天和朱家仁呆在一起。
有了之前的設計和理念，還用木頭作出了模型，後世直升機的外觀被模擬了出來，別小看了外觀，至少導彈掛在那裡，機槍安裝在哪裡這些在後世算不得什麼，但是對於直升機剛剛起步的這個年代，這些就是創新，這些就是技術，另外王漢章值麼一做立馬讓朱家仁清楚的認識到了直升機廣泛的用途，他的目標也清晰了，他自然也就更加的自信。
人最擔心的就是不知道自己的付出有沒有回報，如果明確的知道自己的努力將會有什麼後果，那麼對於這個人來說將會最大程度得到激勵。
直升機的形體得到基本的解決，只要稍加改進就可以，不過直升機最核心的技術發動機還沒有得到落實，用多大的發動機，多大的馬力都沒有概念，真正的造出實用的直升機還有很多東西需要磨合。
第029章 貨幣金融
德國方面，雖然德國的各項技術都非常的成熟，德國的飛機也不弱，不過他們瞭解目前美國大量裝備的飛機所有效能和引數，對它們來說還是非常有用的。之前德國原來不是不知道秦國有美國的飛機，只是德國和美國的飛機相差並不大，甚至德國此事的飛機效能還優於美國，只是數量上跟美國比少多了，不過這事資源的問題，沒辦法改變，所以德國沒在意秦國的美國最先進的飛機。
現在王漢章自願提供美國飛機的引數，德國人也樂意接受，更瞭解一點總是好事。王漢章看在德國人援助了那麼多技術和裝置給秦國，也將一架p51送給德國研究，順便也可以討好德國，以後獲得更多的好東西。
王漢章雖然自己也在努力，但是秦國的底子實在是太低了，幾乎為零，想要自己發展，那是閉門造車，就算發展個幾十年的也遠不如人家，所以拿人家形成的東西，在此基礎上研發，至少不用lang費時間和財力物力，何況秦國也沒有這些東西可以lang費。
德國方面從王漢章這裡得到了不少好處，因此也比較慷慨，一般的技術他都願意給，秦國的工業體系也越來越完善。
而很多民用的技術，例如製藥、化工等，王漢章全部交給民營企業，然後政府下一定量的訂單，這極大的刺激了民族資本的積極性。
自秦國成立後，有人是為了土地而來，有人是看重秦國不一樣的政治環境，特別是秦國嚴厲的打擊貪汙**，從源頭上杜絕吃喝卡拿要，讓商人們心裡有底，他們現在只要按照法