王還在越洋電話裡跟顧驁提了另外一個事兒：
三年前，顧驁跟摩納哥人籌劃擠兌法國人、利用法國人和布列塔尼亞人在納魯羅瓦環礁的環保爭端風口時無法雙重標準的機會，拿下了摩納哥的領海填海造地權。
當時，顧驁和摩納哥人都絲毫沒有造船業和海洋工程業的基礎，所以顧驁就另外籌措了一筆資金和資源，委託包船王幫忙研發和建造大型抽沙吹填船。
這個專案的研發和建造週期當然是很長的，所以顧驁都已經快忘了這事兒的進度了。他自己本來也沒真心想在80年代就填海造地開發房地產過。
因為80年代的房價根本不夠高嘛，無論世界哪個國家哪個城市，哪怕是摩納哥蒙特卡洛的房價，也沒有足夠高到讓填海造地蓋別墅都有暴利的程度。
也正是因為這種重型遠洋工程船舶的週期太長，顧驁才有藉口買了一條“卡洛琳公主號”，作為“摩納哥王室許諾了他博彩業牌照後，卻沒經營用地來兌現這塊牌照”的臨時措施。
可見遠洋抽沙吹填船要形成工程產能，怎麼著至少也要比“卡洛琳公主號”平頂博彩船投入營業的時間點晚上很多，那才解釋得通嘛。
否則要是那邊“卡洛琳公主號”才剛營業一年半載，你這裡就可以工程化應用了，美國人還不懷疑顧驁別有用心？
你連這一年半載的時間差都等不了、非要買艘平頂船先過渡一下？
幸好，現在“卡洛琳公主號”已經買來一年半多了，裝修完散完味兒正式營業，也有一年了。而包船王那邊的遠洋吹填船隻是剛剛完成初步舾裝、進入測試，這個時間差節奏就比較說得過去了。
包船王在電話裡說，新船會就近在大嶼附近測試一下效果，然後作出微調、更新一番裝置，預計明年年初可以正式交貨駛往歐洲。
這個節奏也是比較合理的了。80年代，造那些三五萬噸的、有點技術含量的工程船隻，怎麼也得九個月到一年的船臺施工、再加上下水後差不多同等時間的舾裝。
而顧驁要的這個貨色還要加上研發週期，所以現在這個速度是正常的。
首艘包船王是外包到了他在國外控制的船廠建造的，不過技術資料這些都是由包船王掌握。因為首艘下單的時候國內的船廠力量還比較弱，而且也敏感。
不過只要這條使用順利，未來總結經驗後略作修改，後續艦型都可以慢慢挪到國內來造，比如給江南造船廠下單也沒問題，這些都是後話了。
至於包船王說的在大嶼先測試一番，則是說的香江新規劃的國際機場了——歷史上，香江後來的新機場就是大部分靠填海來規劃的，最終在98年，迴歸滿一週年後才交付使用。
現在，或許是顧驁對香江的開發規劃產生了一些蝴蝶效應吧，規劃署也提前了一年多進行規劃，所以香江的新機場目前已經有點風聲了，要填海的區塊也已經暫時劃定。
布列塔尼亞人在規劃上下的黑手自然是不會少多少的，歷史上光是填海就花了90億港幣，完全是布列塔尼亞人走之前不僅想把它們統治期間結餘下來的財政收益花光，還想臨走發一大筆債，丟給接盤的中方來還。
不過這些都是鼠肚雞腸的蠅營狗苟，泱泱華夏為了香江的繁榮也懶得跟它們計較。如今顧驁跟包船王聯手最佳化了一些填海工藝的話，也能節約一點成本，讓布列塔尼亞人想糟蹋錢也糟蹋不了原本歷史上那麼多。
比如90億港幣的填海工程款，能壓到個80億或者70億港，少發十億二十億債，也算是略有功德了。而且因為規劃提前了一年多，到時候竣工應該也會提前這麼多，說不定97的7月剛回歸就能使用了。
這些都是小事，不足一提。
顧驁表示他到時候一定會回國驗收視察，並且在恰當的時候請摩納哥方面的人一起來視察。
……
“彼得森先生，這邊的投資市場就全權交給你盯著了，看準時機就幫我出貨減倉——你看，我在摩納哥那邊，有重大投資專案要驗收視察。
而且，我在國內還有兩三筆上億美元規模的基礎設施工程投資專案，要親自過問，包船王都多次打電話催我了。
我還要幫摩托羅拉公司把手機無線通訊推廣到中國更多的城市。我真是為中美的友好經貿合作交流操碎了心了。我讓那麼多美國高科技打入中國、賺中國人的錢，我容易麼？
所以，美國這邊，未來三五個月，我都沒精力顧及了，你一定要幫我盯好了，有什麼意外的話隨時通知