整車的利潤之大。
這幾個哥們這麼一番忽悠，到還真是把李逸帆給忽悠的有點動心了。
確實這樣看來造整車的利潤空間，確實是要比造零配件的利潤要大得多了哈，而且現在才不過是2002年，好像國內的那幾個國產自主品牌也不過就是剛剛起步的階段而已。
他們起步的時候，好像也不見得比自己的情況要好上多少，自己和他們比起來，好像起點並不差啊！
就說那奇瑞，說的不好聽點。以前不就是個靠攢車起家的嗎？東拼西湊搞來一點零部件，拼裝成一輛車。都是黑車，然後賣出去，可是就是靠這樣，人家攢住了起家的資本。
不過在進軍真正的私營自主品牌領域的時候，他們也是吃了不少虧，最後不得不主動找到上汽，把自己的股份讓出來不少，白給人家，這才換來了國家允許掛牌生產自主車的許可。
而另外一個靠造冰箱起家的書福哥，好像這年頭也是在打游擊，為了一個國家工信部的生產許可，他也是折騰了足足好幾年，最後才獲得了許可。
好像造車許可，也就是在明年等到新任領導班子上臺之後，才開始大面積放開的，在那之前，國家對於私營資本進入汽車製造市場，可是設立了層層門檻，這樣卡著自己本民族工業發展脖子的政策，全世界範圍內看來，好像也就是這個國家的獨一號。
不過等到明年新任領導班子上臺之後，這些好像就都不是什麼大問題了。
如果自己要是真的進入到這個整車製造的行當的話，好像還真就不是什麼太難的事，而且作為一個資深的車迷而言，李逸帆對於國產車的發展歷史來說，可能比任何人都要熟悉。
上輩子的時候，他就曾經是經常每天都泡在汽車論壇上，看著那些豪車流口水，但是這輩子可不一樣了，還是一樣的愛車，不過這輩子自己的機會好像要比上輩子好得多。
說起汽車這玩意，這種東西在華國人的眼裡，在幾十年之後，他都不會是像外國人一樣，就那麼簡單的把他看成是一個代步的消費品，在幾十年的時間裡，一輛車在國人眼中，都是身份和地位的標誌。
所以只要有這種心理在，那麼國產車就永遠也別想打敗合資車和外國車。
這年頭只要是掛著大眾車標，或者是牛頭標，h標的日本車，在國內那都是很好賣，甭管你買的有多貴。
而下一個十年，當國家確定要把這個產業，確定為帶動國家經濟推動的引擎之一之後，這個產業的擴張速度，可是一樣會讓人覺得瞠目結舌。
雖然一直是被那些合資企業，和進口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時間裡，也確實是得到了十足的進步。
而從那些國產車的發展歷史上，李逸帆也對汽車領域的發展有了相當的瞭解，甚至可以說，如果說起這汽車的門道，他比任何人瞭解的都多。
拋開品牌影響因素除外，你想要造出一臺暢銷的車，首先最重要的是什麼？
很簡單，就是汽車外形啊！要知道這世界上不管是男男女女，最起碼有百分之九十以上的人，都是外貌主義分子，一款車能不能入得人們的法眼，首先就要看你這車的外形漂不漂亮？
這裡面最成功的例子就要數韓國的現代，這年頭韓國車的崛起速度可是相當迅猛的，他們的整車製造產業，進步速度很快，但是車子的外形並不突出，車子的價格也很便宜。
可是就是因為在2010年，他們重金請來的德國專家，幫他們設計了新一代的所謂的流體雕塑的索納塔八代之後，一下子就讓他們的車子進入了諸多消費者的視野，而所有人在看到這車子的時候，第一印象就是外形夠拉風，漂亮。
再加上還算過得去的動力配置，所以韓國車那粗糙的底盤調教，人家也就可以直接忽略不計了。
當時的現代，可不光是在他們國內引領了風騷，甚至在全世界範圍，都開始大賣特賣了起來，更是一躍成為了世界車企的前十強的企業。
人家靠的是什麼，無非就是漂亮的，吸引眼球的汽車外形而已。
而在反觀咱們國內汽車企業的那些年呢，一直是在靠模仿人家的車的外形，模仿不成，自己設計的幾款車，那更是被廣大消費者罵的個狗血淋頭。。。
一款看起來就讓人感覺到違和的車型，試想一下在市面上，他怎麼可能能賣的動呢？
而說起發動機技術，和變速箱技術，什麼的就更別提了，咱們普遍是落後於世界領先水平一到兩代，也難怪咱們的車子一直買不