到這些城市軌道交通的後繼運營和管理當中來。
這性質，就和那些高速公路的收費公司是一個模式的，絕對的穩賺不賠的型別。
而且作為一個過來人，李逸帆可是深知這九龍建設後來的成績的，在京城掌握了最少兩條地鐵線的運營和管理，而在南方，尤其是在粵東省境內，深港和羊城的全部地鐵線，基本可以說就是全靠他們來運營管理的。
錢，那絕對是不少賺的，而且這可是一個細水長流的買賣，今後每年都能給股東，帶來鉅額的經濟利潤的。
這三個條件，換做是任何一個思維模式比較正常的商人，恐怕都不會過多的思考，而是直接選擇第三個條件。
但是李逸帆卻恰恰不是那些普通商人之一，他這時候琢磨的卻是，這第三個條件看起來是非常的好，可是對方為什麼會放出這麼大的一塊肥肉來？
要知道成為九龍建設的股東，這可不光是今後可以獲得利潤的問題，更關鍵的是，人家邀請你加入他們公司，這就是一種對你的認可，是他們這個圈子對你的邀請，你要是加入這個圈子之後，今後就可以結交到很多朋友，而這些朋友，將會給你帶來很多的好處。
但是天下有白吃的午餐嗎？恐怕未必吧！
對方之所以邀請自己加入他們的圈子，他們看重的是什麼？王部長和自己的關係？看樣子王部長應該是給他們打過招呼了，那麼他們就絕對不敢不給未來的鐵路部部長的面子，畢竟今後的地鐵建設方面，還必須得交給中鐵建設那幫人來做。
和自己攀上關係的話，和中鐵建設那幫人的關係也可以拉近許多，這是好處之一。
另外一點，恐怕對方也是非常看重自己和那石頭哥的關係吧，畢竟石頭哥他老爸，現在可是九大長老之一。
最近一段時間，隨著世界運動會即將在京城召開的緣故，京城這邊加大市政建設的呼聲是越來越高，新興地鐵線路建設的問題，也是甚囂塵上。
以前以為京城是幾百年的古都，地下埋�