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李逸帆老早就和老梁說過，要搞發動機，就不能盯著那些大排量的v6和v8來搞。
不是他不想搞，而是那樣的發動機，今後在國內畢竟不是主流。
那樣的發動機，在歐美地區倒是挺流行的，尤其實在美國，即便是在金融危機之後，美國人也依舊是鍾愛，他們的v8發動機，甚至v6也成。
他們不喜歡帶外掛的發動機，但是又不願意放棄對動力的追求，所以大排量發動機一直是他們的心頭好。
但是李逸帆將來，還沒打算到歐美市場去混呢。
在他看來，現在國內市場站穩腳跟，這才是王道，畢竟十年之後，華國會成為世界第一大的汽車市場，這一點，又有誰能夠想得到？
而縱觀世界各國的汽車企業，尤其是那些排名世界十強的汽車企業，哪一個不是先在國內市場裡站穩了腳跟之後，才會把目光轉向到國外市場，去開發國外市場的？
如果連國內，你都站不穩腳跟，還想著去開發國外市場，那不是腦子有泡？
而且能夠做出這樣的決定的，還真就是一些腦子有泡的國內車企，才能做出這樣的決定。
要知道這樣的毛手毛腳，最後的結果，就是自吞苦果。基本是賠了夫人又折兵的型別，根本沒幾個能獲得最後成功的。
所以在李逸帆看來。今後他的晨華汽車的首要任務，就是要在國內站穩腳跟。現在國內練好了內功，打下根基之後，再去考慮國外市場。
畢竟到國外去闖蕩，去賺外國人的錢，這是好事，但是同時你也最好也要搞清楚自己幾斤幾兩，要是貿貿然就出去的話，那結果往往都不太樂觀。
畢竟本來外國人對咱們華國人的科技產品，就抱著相當大的歧視的眼光。而且一些國家的政府，對於來之華國的有競爭力的產品，也會做出很多特殊的限制，所以為了避免各種意外的發生，最好還是現在國內修煉好內功在考慮到國外去闖蕩的事情。
而想要在國內混的風生水起，那麼你就最好先把注意力放在小排量的4缸機上，因為今後的油價是一路上揚，而老百姓對油價又非常敏感。
所以在國內，搞汽車發動機。你就必須要注意力多放在四缸機上面，另外排量越做越小也是將來汽車發展的趨勢。
所以李逸帆對這一點非常重視，雖然v6活著v8那樣的大排量發動機，也代表著另外一種技術模式。但是無論是現在，還是未來，這樣的發動機模式。都不是大多數華國消費者，所能夠消費的起的。
“嗯。老闆你就放心吧，這一點也是我們目前最重視的一點。如何能夠儘可能的讓發動機小型化，輕量化，小排量化，但是卻不損失高功率，高輸出的特性，這是我們一直所強調和關注的特點，放心，咱們絕對不會去浪費精力，搞那些費油的油老虎的。。。”
梁啟明也是搞了多年發動機的行家，所以對於發動機未來的發展趨勢，他也是有著很清楚的判斷，和自己的觀點。
聽了梁啟明這樣的介紹，李逸帆也感覺到頗為欣慰。
然後又在動力開發部裡轉了一個上午，大概的看了現在他們的研發進度，又和梁啟明問了，他們現在還又什麼難題，還有什麼需要自己出手相助的，對梁啟明和他的團隊，表達了自己的關心，和重視，總之是讓他們感受到自己的關注態度之後，這才選擇告辭從動力研發部門出來。
之後的一兩天，他都時不時的會在這個部門裡露露臉，一來是和大家混個臉熟，二來也是臨時充當一下技術指導。
雖然他自己對發動機也就是半桶水，甚至可以說是個門外漢，但是畢竟他是個比現在多出十幾年生活經驗的過來人，而且作為一個車迷。
兩輩子下來，未來的十幾年，國內的汽車發動機，到底會走向什麼方向，他是最清楚不過的，雖然不能在技術上給予這幫人太多的支援。
但是在研發的大方向，他總是判斷的很明確，給與他們非常明確的一個指導，免得他們誤入了其他的方向。
未來的十年，家庭乘用車的發動機，將會徹底的進入到渦輪增壓時代，即便是原來一直喜歡自然吸氣發動機的賓士和寶馬也將會轉變他們的思路，開始開發小排量的渦輪增壓發動機，來取代他們現有的大排量自然吸氣發動機。
而在小排量發動機裡面，2。0升的渦輪增壓發動機將會是一個分水嶺的界限，在渦輪增壓發動機裡面，2。0升排量的發動機，將會是一箇中高階的配置。
而小排量的機