門正時和升程技術，就已經是相當的高大上了。
別說在國內，就算是在全世界範圍，現在汽車發動機的主流，還處於自然吸氣的平板機的年代，就算是這可變氣門正時和升程技術，已經算是相當先進和牛掰的技術了。
而玩渦輪增壓，已經是相當牛掰的了。
這個老闆，倒是說得輕鬆，又是讓大家去搞機械增壓器，這也就罷了，現在還要讓大家來搞缸內直噴，這是不是有點太哪個啥了？
說直白點，是不是太好高騖遠了？
畢竟他們沒有李逸帆那比現在多出來十多年的生活經歷，如果他們要是有的話，他們就會知道，在十年之後，他們現在看作是高大上的這三項技術，將會是任何一款普通的中級車的發動機，所必備的特定的技術特點。
在十年之後，像現在這種可變氣門升程和正時技術，已經是爛大街的技術了，甚至對於很多國產車，這些都是必備的技術。
而渦輪增壓這玩意，也一樣有很多國內的自主車企都能玩得起，至於直噴技術。
這就顯得相當的高大上了，在國內，出了byd之外。還真就沒有一家自助車企能玩得起。
而能夠把這三種技術，捏合在一起。那才叫更牛掰。
大眾率先搞出了tsi，然後是福特也跟著做了。而且還後來居上，在之後通用等等也紛紛跟進。
甚至連byd也搞出了這樣的發動機，其他的國內車企也想跟進，可是卻苦於沒有足夠的技術支援，只能是乾瞪眼。
至於那幾家日本車企，他們之所以在十年之後，開始逐漸的走向衰落，就是因為在發動機領域，他們的跟進不及時。
別人都玩把這三項技術整合到一臺發動機上的高大上了。他們居然還在抱著自己的自然吸氣發動機在做文章。
雖然這樣的發動機，更加可靠，維修保養也更便宜，可是他們卻忽略了一個很重要的要素，那就是消費者的使用者體驗，和消費心理。
所以他們的未來，註定是要走向落寞的，當然在國內肯定是不改不行了，但是在國際上。卻不太好說。
畢竟日系車，多少年下來，也是積攢了相當多的人脈和口碑的。
而李逸帆的晨華汽車，因為起步的時間晚。而且還想要挑戰大眾和日本車在�