德國的賓士等企業來到韓國國內，進行合資，為的就是學習德國人的技術。
合同一簽就是三十年，可是十幾年過去了，韓國人覺得他們把德國人的技術學的差不多了，然後就直接單方面撕毀了合同。
哪怕賠給你違約金也是在所不惜，就那麼無恥的把德國人給趕出了韓國市場，然後自己關起門來一家獨大。
當然德國人也留了一手，韓國人後來也是走了很多彎路，最後還是在日本人的幫助下，才完成了對自己汽車企業的建設。
但是人家這條路，最終是走成了。
在看看我們，和德國人簽了三十年的合資合同，眼看著合同快要到期了，人家德國人還沒等張口，咱們就主動送上去，又和人家簽了三十年。
當然這都是咱們國內那些高貴冷豔的大型壟斷國企幹出來的事，合資三十年，狗屁本事沒學到，反正是坑蒙拐騙那一套學了的溜精。
外國人不把咱們國內的消費者當人，他們也學著和人家一樣，不把自己人當人，真是不知道如果有一天，那些民營自主品牌，如果真的能夠站起來之後，他們會落得個什麼下場。
烏雲對於‘模仿’日本人的產品，倒是沒什麼排斥，她畢竟是華國人，和那些死教條的歐洲設計師們不一樣。
而且一來她對日本人沒什麼好感，二來就是她當設計師最初的時期，就是幹這些工作的，當時老師佈置給她的任務，就是模仿，並且從模仿中尋找靈感，尋找自己的方向。
而第三個原因，就是她最近的時間，真的很緊迫，如果要讓她真的拿出一部分時間來專門設計這麼一款微面，她恐怕真的未必有那個時間。
“還有，對於發動機的要求呢，不求大排量，這種微面你也知道，對自身重量的要求不大，只要把底盤做的高一些，適應國內的路況，保證良好的透過性就行。而且成本呢，儘量要往低了控制，總之呢是什麼便宜，你給我用什麼。發動機方面嗎，就上1。0或者1。3的就行，這樣的排量對於這樣的微面來說足夠了，畢竟主要針對的物件，就是城鎮結合部的農民，他們一般也不怎麼上高速，對速度的要求不算高。所以只要馬力夠，能夠拉得動貨，就成。至於變速器，咱們主打是五檔手動變速器，如果高配的，咱們還有amt！”
李逸帆把大概的要求和烏雲說了一下，烏雲一一記錄了下來，當聽到amt變速器的時候，還忍不住問了一句。