池包給塞進去，續航能力居然比通用汽車的電池增加三倍有餘！
宋維揚說：“我還是那個主意，把幾千塊電池連在一起，功效能定比單個電池更牛逼。”
王傳孚說：“可以試試。”
“需要注意的是市場問題，”宋維揚說，“電動車直接面向大眾，恐怕還需要很長時間。我們不能走數量路線，而是要走高階路線，直接做電動跑車算了。”
李蘇褔道：“你開玩笑吧。跑車牽扯到的技術太多，反正我做不出來，至少十年內我做不出來。”
“慢慢來唄，”宋維揚道，“先把通用電動車買來，拆了熟悉相關技術，再潛心研發我們的電池。等這些都搞定了，再來解決跑車的問題。先別搞太大，投資幾百萬就可以了，等有了成果再追加投資進去。”
“我認為還是要走大眾路線。”王傳孚道。
宋維揚笑道：“那你自己收購一個汽車廠，自己用電池慢慢玩。”
王傳孚說：“也行，咱們三人先投資，走宋老闆說的跑車路線。等哪天我有足夠的資金，再收購一家汽車廠，做大眾民用版的電動汽車。”
歷史上，比亞迪真沒想過造汽車，王傳孚一心一意的想做電池。
當時電池行業的競爭越來越激烈，恰好國家又在扶持新能源車，於是王傳孚就像把電池業務引向汽車行業。但他放眼一瞧，嘿，國內全是合資車，吉利才剛拿到生產牌照，根本就沒有車企買他的電池。
無奈之下，想賣汽車電池的王傳孚，就只能自己把汽車造出來。他先是收購了吉普的模具廠，又收購了秦川汽車公司，終於花費兩三年時間讓比亞迪F3問世。
比亞迪F3推出來之後，王傳孚立即把這款車弄成電動的，一年之後便推出比亞迪F3e(電動)。
一個只想賣汽車電池的企業家，就這樣被中國糟糕的汽車產業，生生逼成了一個汽車公司的老闆。
咖啡喝完，合作也談定了。
宋維揚、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元，組建一個“特斯拉新能源技術研發公司”，各佔三分之一股份。公司地址就設在吉利汽車廠內，由吉利和比亞迪派出技術人員，買來一輛通用電動車，共同研究電動汽車技術。