因為這次的價格，面對的是中高產階級。
如果是低產階級的話，美國的市場絕對非常的巨大。不過中國在第二波流感爆發後，卻是一直在協約國陣營只賣消毒水、板藍根、口罩。另外高價賣給那些中高產階級疫苗，低價疫苗一直不見蹤影。
這也是江渝為了讓協約國多死點人，同時讓他們的社會陷入恐慌，影響動員能力和戰時生產。
中國民族資本集團透過提前佈局，在第二波流感來襲後，簡直就是瘋狂吸金，大量的錢財透過這次流感而流進了中國民族資本集團的口袋。
而中國內部的生產則絲毫不見影響，社會盡管有些恐慌情緒，但是並不劇烈。
老百姓看著報紙上報道歐美國家今天死了多少人，明天又死了多少人，相比中國自身只死了幾個人，簡直就是天差地別，心裡不由十分慶幸。
國內民眾也都紛紛稱讚政府的防疫工作做得好，對政府的信任程度再次加深。
全國生產還是有序進行，而在這一年，大量的民間剩餘資本湧入了股市，鐵路、公路股票價格不斷上漲，又帶動了更多的民間資本進入股市。
鐵路、公路也在民間資本的推動下，在全國各地大量的修建了起來。地方上則出現了集資修鐵路、公路的浪潮。同時還出現了大量暴發戶帶頭捐錢修路的浪潮，普通老百姓也因為當地的一些交通情況不是很理想，也都紛紛捐錢捐物。
幾乎是全民修路，特別是南方地區，修路浪潮高漲。鐵路投資和公路投資方面，也是南方投資的比較多。
因為華北交通設施在幹線及主要支線上已經修得差不多了，現在就剩下一些鄉鎮公路還未徹底修通。
南方地區道路則普遍未修起來，主要是投入成本更高，施工進度更緩慢，所以之前只修了主幹線。
很多支線鐵路、公路都還是沒修起來的。
這一年的施工機械生產一直都是近乎超負荷運轉，工人們加班加點的生產剷車和挖掘機等施工機械。
這些施工機械出廠後立即被送上工地，大大加快了施工速度。
汽車的大量出現，則大大推動了民間資本對公路、加油站、維修廠等方面的投資。不過加油站主力還是財團資本。
而在飛機制造業方面，飛機被大量應用到農業生產當中，木質飛機迅速的推廣到全國各地。
這個時代的中國有推廣飛機使用的能力。
首先油價不是太高，第二中央政府出臺了飛機燃油補貼政策，鼓勵民眾在生產過程中使用飛機。同時中國此時的財富總量在第一次世界大戰當中急劇增加，木質飛機也不是太貴的玩意，還是買得起的。
全國的機場也開始大量修建，巨鳥1運輸機不僅被用於向德國運輸援助物資，財團把這種飛機也應用到了民用領域，開始發展空運體系。
全國快遞網路也在鋪設，這是一個財團壟斷的行業。
財團還把飛機應用到商業宣傳當中，如發放傳單，直接從飛機上灑下去，市民無一不好奇的。不過隨著老百姓對飛機都開始習以為常了，這種手段在一些一線城市也比較少用了。
中國不僅透過部隊來培養飛行員，還讓退伍的飛行員轉為民用飛行員，大量的飛機商業化使用來培養更多的飛行員。
除了空運、還有一種商業化方式，那就是飛行表演。
中國正在不斷組建飛行表演團隊，飛行員退伍後馬上就有工作分配，其中飛行表演是最鍛鍊技術的。
這種飛行表演團隊在中國和那些附屬國都獲得了民眾的極大歡迎，每次都有大量民眾前去觀看。
同時還向國外派遣飛行表演團隊，這大大的儲備了中國的飛行員數量，戰爭爆發後就能迅速動員起大批的飛行員。
民用飛機的增多，也能使中國的飛機制造業始終保持運轉，並保持在一定的規模下，戰爭爆發後就能直接投入作戰飛機的生產。
造船業同樣也是加班加點的對船隻進行建造，船臺造了一座又一座，全國造船廠每天都有大型商船下水。
大量的德國造船工人來到中國，還有日本造船技工也被中國所攫取，這些技工很多都加入了中國國籍。
到了9月份，這一年已經建造了260萬噸遠洋商船，近海、內河小型船隻也建造了不少。
中國的商船製造業規模，已超過美國、英國。
同時中國發展出了集裝箱技術，火車、汽車、輪船採用統一的尺寸規格，集裝箱能夠直接裝