技’，就有多少人討厭‘瑪卡科技’。
這一點，在‘特種合金’問世的時候，就已經是得到了印證。
因為‘瑪卡科技’推出了大量就有特殊效能的特殊合金鋼材，在很大程度上衝擊了東瀛、美利堅以及西歐國家的特種金屬冶煉企業的市場，使得‘瑪卡科技’成為了西方金屬冶煉行業的一顆眼中釘。
自從‘瑪卡科技’開始推出‘特種合金’的2014年開始，原本在華夏市場擁有數百億美元銷售額的特種合金市場彷彿是一夜之間對西方企業完全關閉，給西方特種金屬冶煉企業造成了極為慘痛的損失。
由於華夏帝國的鋼鐵企業在技術上的劣勢，一直以來，華夏帝國的鋼鐵產量雖然是世界第一，但是絕大部分卻是低附加值的粗鋼。西方的鋼鐵企業已經逐步拋棄了粗鋼的冶煉業務，轉而從華夏帝國進口粗鋼，冶煉成為高附加值的特種鋼材之後。出口到華夏帝國。
這一進一出之間，鋼鐵產業中的絕大部分利潤都被西方企業所攫取，留給華夏帝國只不過是嚴重的汙染以及龐大的產業負擔。多少年來，華夏的鋼鐵企業做夢都想改變現狀，卻一直沒有進展，倒反是因為西方礦石企業的價格壟斷，使得利潤率是越來越低。
在華夏市場上。包括車用鋼板、發動機缸體、機床刀具等等高附加值的合金鋼大多都是從國外進口，這一市場規模之大，令人難以想象。在2013年，華夏帝國一共進口了1500萬噸特種合金鋼，總價值超過了4000億RMB，約合700億美元！而在同期。華夏帝國的鋼鐵企業對外出口了5000萬噸的粗鋼，出口金額也不過2000億RMB，兩者之間的巨大差額令人觸目驚心。
不過，這種貿易逆差的局面在2015年開始悄然發生了轉變，華夏的鋼鐵企業似乎一夜之間進入了世界一流鋼鐵企業的行列。
以海鋼、渡口鋼鐵、帝都鋼鐵為首的華夏八大國有鋼鐵企業紛紛採用‘瑪卡科技’所提供的各種特種合金冶煉技術、配方，利用自身的成本優勢、本土優勢把西方企業硬生生地擠出了華夏市場。
截止至2016年底，華夏帝國的鋼鐵進口數量已經降至了200萬噸。而粗鋼出口比例已經從原有的80％降至如今的10％，數量眾多的特種合金正在擠佔西方鋼鐵企業在全球範圍的市場份額。
形勢在短短的三年之內發生了逆轉，華夏帝國已經從一個粗鋼生產大國變成了鋼鐵強國，這其中轉變速度之快，就如同是變戲法一樣。
經過大量的資訊收集，西方的鋼鐵企業總算是把目標鎖定在‘瑪卡科技’身上了，因為正是‘瑪卡科技’帶來了這些變化。
自從工業革命以來，‘鋼鐵即國家’的概念已經是深入人心。鋼鐵工業的力量在某種程度體現了一個國家的工業水平；哪怕是如今進入了第三次工業技術革命的後期，各種新技術、新產業層出不窮，鋼鐵在工業體系中的重要地位仍舊是無可取代。
因為‘瑪卡科技’的異軍突起，讓西方鋼鐵企業兩百多年積累下來的技術優勢一夜之間化為烏有。
僅此一項，就足以讓‘瑪卡科技’成為西方鋼鐵財團的嫉妒仇視！
……
若是說‘瑪卡科技’在鋼鐵產業上的表現只不過是嶄露頭角，隨著‘瑪卡科技’發展越來越快，所涉及的領域也是越來越廣。越來越多的西方企業、西方國家站在了他的對立面！
以造船領域為例，自從‘瑪卡造船’成立之後，它不僅僅從東瀛和棒子國的造船企業手中搶過了‘遠東航運’和‘環球航運’的上百萬噸排水量的造船訂單，更是把諸多的關鍵技術授權給華夏的造船企業。大幅度地擠佔東瀛兩國的市場份額。
連續三年以來，東瀛、棒子兩個國家的造船企業開工率都在呈現緩慢的下降趨勢，越來越多的企業遭遇了經營上的困境。
與此同時，全球的造船訂單上升10％，華夏帝國主要的造船企業下水船舶的噸位上升了20％，無一不在說明國際船執行業正處於一個蓬勃發展的時期。
如此強烈的反差一開始的時候東瀛國的企業還真的找不出太多的原因，最後在千頭萬緒中才把目標鎖定在‘瑪卡科技’身上。
和特種鋼鐵產業一樣，‘瑪卡科技’透過技術授權，把華夏企業的技術競爭力提升了一大截，然後透過華夏產品的成本優勢，不斷地擠佔西方企業的市場份額，兩者之間的手法幾乎一模一樣。
當東瀛的企業發現正是因為‘瑪卡造船’向華夏其他的造船企業授權了包括船用鋼