，從某種意義上來說。彭天祥已經和‘瑪卡科技’的許多骨幹一樣，以段磊馬首是瞻，至於帝國政府什麼的，都一律放在了後面。
“五百架？！”哪怕首輔見多識廣，也不由地被‘瑪卡航空’的遠大目標給驚住了。
首輔因為也曾經對大飛機專案進行過關注。也參與了當年華夏航空向空客購買A380客機的簽約儀式，因此對於這方面的問題並不陌生。
大飛機可不是汽車這種消費品。每年的產量都是數以千萬計，大飛機的產量都是以個為計數單位，市場容量並不大。以目前世界上最主流的大型客機A380為例，從2012年開始交付各國航空公司使用之後，截止2018年上半年，A380的累計產量也才將將突破200架。
當然了，隨著時間的推移、航空市場的發展以及老舊飛機的退役，A380的訂單數量還會持續增長，就如同它的前輩和波音的老機型一樣，擁有上千的產量。
但是，‘瑪卡航空’在‘夢想客機’研製成功之後的第一期目標就是500架的銷量，這無疑讓首輔異常震驚！
“其實這五百架‘夢想客機’的訂單我們已經接下來了，所以這個目標已經提前實現！”彭天祥笑了笑，說道：“至於其他國家的航空公司是否向我們下訂單，我們並不是很在意，因為‘瑪卡航空’的生產基地還沒有全部建成，目前還只能滿足我們內部的訂單！”
其實，當初彭天祥聽到段磊說起有關‘夢想客機’產銷量目標的時候，也是被驚呆了，因為段磊給出的數字已經完全超越了彭天祥的想象。空客A380交付給航空公司的最終價格平均為4億美元左右，這對於每一家航空公司來說，都不是一個小數目。
雖然‘夢想客機’是華夏帝國企業自主研發而成，具備了華夏產品慣有的‘物美價廉’特性，但是由於龐大的機體以及先進的技術效能，也讓‘夢想客機’的預估單價為32億RMB，約合五億美元。向‘瑪卡航空’下達了五百架‘夢想客機’訂單的企業甚至都還在籌建之中，但是卻有‘瑪卡科技’以及海東銀行為其進行了信用擔保。
2500億美元的龐大訂單，將會在未來三年時間之內逐步完成，這對於任何一家企業來說都是一個巨大的考驗。現在‘夢想客機’雖然已經生產出第一架，但是大部分的組裝工作都是在蓉城飛機集團的廠房之中進行，‘瑪卡航空’自身的生產線還在建設之中呢。
按照計劃，‘瑪卡航空’在2019年需要形成100架‘夢想客機’的產能，而這一數字在2020年則要翻番。到2021年的時候，則會提升至400架的產量。
一切的一切。都讓彭天祥覺得實在太不可思議了，若不是彭天祥已經見慣了‘瑪卡科技’的各種神奇，他根本就無法相信。
不過，隨著段磊一環扣一環的安排逐漸浮出水面，彭天祥也就變得淡定了許多，對於‘瑪卡航空’的未來也擁有了更多的信心。
“在這裡，我給大家做一個解釋！”段磊看到關於‘夢想客機’的討論進入了比較細節的問題，索性站出來為首輔答疑解惑了。
“我們‘瑪卡科技’對於全球航空市場的未來非常看好。而‘夢想客機’的誕生又讓我們看到加入這個龐大市場的一個契機。因此在經過周密考察之後，‘瑪卡航空’將會和‘遠東航運’、‘環球航運’以及‘遠航物流’等企業共同合作，組建一個嶄新的航空公司——‘炎黃航空’！”段磊伸手指向了圍船王、棟建華、鄒和祥三人，接著說道：“此次我們前往巴黎，就是希望趁著歐債危機的時候，能夠參股甚至購入歐洲一些主要機場，為‘炎黃航空’下一步的擴張奠定基礎。五百架‘夢想客機’只不過是‘炎黃航空’的第一步計劃。未來我們將會整合三家物流企業的資源，打造世界第一的航空、物流綜合體！”
隨著段磊一點點地把‘炎黃航空’的相關細節公佈之後，頭等艙內的帝國政府高官、華夏各大財團代表都用一種難以形容的目光看著段磊。雖然段磊並沒有透露太多的核心機密，但是從隻言片語之中大家不難了解到，段磊這已經不僅僅是要逐漸一家航空公司，而是要建設一個以空運為主要方式的物流網路。
‘夢想客機’龐大的載人數目以及載貨能力。使得航空運輸的成本進一步降低，這就形成了‘炎黃航空’最重要的競爭力。僅此一點，‘炎黃航空’在剛剛籌建的時候就獲得東海銀行的信用擔保，並不是什麼太過稀奇的事情。
這一次和‘瑪卡科技’擁有密切關係的華夏財團紛紛加入了商務代