至於那則孫傳芳五省聯軍“泰安”艦的故事，顯然與船政的“泰安”毫無關係。作為題外話，就在“泰安”艦轉入招商局服務的時候，往來於香港、廣東的航線上，有一艘被招商局譏視為野雞船的私營小客輪，也叫作“泰安”。中國海軍史、航運史上，艦船之間互相重名的現象非常常見，這就需要研究者認真加以甄別對比，決不能因為名字一樣，而將不相干的兩條船說成是一體。
“元凱”、“藝新”、“登瀛洲”、“泰安”四艦先後建造完成，船政經歷了從建廠五年計劃時期的中外合作，轉變為完全國人自造的過渡。在這個仍以仿造成熟船型為主的轉型期順利度過後，船政即將迎來全面自主設計、建造的新時代。
【註釋】
（1）中國近代史資料叢刊《洋務運動》5，上海人民出版社，1961年版，第140…141頁。
（2）中國近代史資料叢刊《洋務運動》5，上海人民出版社，1961年版，第142頁。
（3）中國近代史資料叢刊《洋務運動》5，上海人民出版社，1961年版，第145…146頁。
（4）林櫻堯：“船政的金牌和銀牌”，《船政文化研究》第四輯，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第270…273頁。
（5）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第87…88頁。
（6）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第88頁。
（7）《清末海軍史料》，海洋出版社，1982年版，第179頁。
（8）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社，2006年版，第108頁。
（9）《船政奏議彙編點校輯》，海潮攝影藝術出版社