初開在這條公路上的汽車要麼是三噸重的雪佛蘭，福特，3。5噸的道奇，又或者是4。5噸的大國際，基本上都是美國所產。而此時開上滇緬公路，卻是以西北所產的蘭峰牌卡車為主。從載重2。5噸，到3。5噸的都有。
歷史總是不以個人意志轉移太多的，雖然姜立儘早的籌劃滇緬公路，但全線通車的時間，比起歷史上通車要多花了五個月的時間，畢竟姜立與蔣委員長對於民國境內的公路修築能說了算，但緬甸境內的公路段，卻需要緬英的配合才成。因此拖沓了五個月的時間。當然早起的鳥兒有蟲吃，相比起歷史上的純土路。還有歷史上基本上由老弱婦孺組成的修路隊伍裡面，此時在姜立的強力推動下，修築這條公路的主力軍換成了在西北有多年修路經驗的施工隊。另外比起歷史上的純手工，西北也投入了數量不菲的修路機械。單論效率上，比起以前高出何止倍許。
因此，比起以前的純土路，現在的滇頃公路不僅在條件允許的地方比起原來要寬出一倍，或者三分之一的同時，而且還是修的水泥路。運力更不是原來的滇緬公路可比的。
“想不到支那人竟然在如此短的時間內便將滇緬公路修成了。而且支那西北其次將四川的公路與滇緬公路連線起來。以後就算是帝國封鎖了支那的東南沿海。也勢必不能阻擋住英美鬼蓄的物資源源不斷地進入支那。”
在為成功通車的人群中�