十多年“休戰期”是航空業發展的黃金時期，也是航空作戰理論迅速發展的關鍵階段。而在第二次全球戰爭爆發之前的幾年裡，隨著航空技術的進步，飛機也產生了巨大的變化。比如，在一戰中，大部分的戰鬥機都是多翼飛機，這主要是發動機功率不夠，單翼機難以提供足夠的升力，而且靈活性不足導致的。而在這時候，單翼機逐漸成為了主流，其優勢也越來越明顯，特別是在速度上，單翼機因為自身阻力更小，比多翼機有著天生的優勢。另外，全金屬結構，半硬殼，硬殼式機體結構的出現，都極大的改變了飛機的面貌。
也正是在這一時期內，航空作戰理論發生了翻天覆地的變化，各個國家都出現了航空理論方面的先驅，也就是如同廖漢翔這類第一批支援航空作戰制勝論的軍人。唐帝國並不是這場革命的發起者，但也絕不是落後者。從戰爭爆發前三年開始，唐帝國就一直在努力的提高自己的作戰飛機的效能水平，而且從來沒有停止過新式飛機的研製與開發工作。隨著戰爭的爆發，唐帝國海軍的主力艦毀於一旦，剩下的三艘航母扛起了整個海軍的脊樑，並且發動了戰略反擊，最終不但戰勝了口木，而且還證明了一點，那就是航母已經取代了戰列艦，成為了海戰的絕對阻力！
在此情況下，唐帝國海軍航空兵在戰機研發方面投入了更為巨大的力量。從“食雀鷹”到“禿鷲”，再到“隼”，唐帝國海軍的戰鬥機不但改變了落後於敵人的局面，而且還在效能上壓倒了對手。在轟炸機方面也不例外，可問題是，戰爭還沒有結束，敵人還沒有被打敗，而且敵人也肯定在研製更好的戰機，那麼，唐帝國就不能停下新戰機的研製工作，海軍也需要更好，更先進的戰機，以此來戰勝敵人！
在“隼”的研製工作結束之後，海軍裝備技術辦公室就向沈飛，哈飛，南飛三家飛機制造廠下達了新的任務書，要求這三架公司拿出新戰機的設計方案來，而海軍提出的第一份技術要求就是，新的戰機必須在效能上比“隼”提高20％以上，另外，還得針對“隼”所暴露出來的一些重要問題做出適當的改進（比如彈藥過少）。
這個任務並不簡單，“隼”的極速已經達到了320節，如果提高20％的話，那麼就要達到385節，而在海軍下達新的技術指標的時候，根本就沒有一種合適的發動機能夠提供如此強勁的功率，讓戰鬥機飛得這麼快！
當時，沈飛首先提出了一個方案，那就是仍然採用“隼”式戰鬥機用的發動機，然後全面修改氣動佈局，增加鋁合金的使用量（甚至提出了用新出現的鎂鋁合金來製造戰鬥機的主結構），修改戰鬥機的結構，減輕戰鬥機的重量，最終達到海軍提出的指標要求。不過，這個計劃立即就被否決了。一是太輕的戰鬥機在海軍並不太適用，只有陸軍才需要重量輕的戰鬥機。二是成本太貴了，如果增加鋁合金的使用量，甚至用鎂鋁合金來製作戰鬥機的主結構的話，那麼採購一架新式戰鬥機的價格足夠買五架“隼”了。三是這種改進而來的戰鬥機的升級餘地並不大，很快就會落後，而海軍需要的一種全新的戰鬥機。
當時，哈飛，南飛也提出了相應的總體設計計劃書，可也都被海軍給否決了。這兩架飛機制造公司都在忙著生產戰鬥機，轟炸機，而且還承擔了為陸航研製新式轟炸機的任務，因此難以集中力量為海航研製新式戰鬥機。
到24年下半年，三家飛機制造廠多沒有拿出讓海軍滿意的設計出來。也就是在這個時候，戰場上的情況出現了變化。美國陸軍航空兵的p…51d“野馬”式戰鬥機首先出現在了歐洲上空，開始為前往德國的重型轟炸機群護航。而同時，英國空軍也裝備了更好的“噴火”式戰鬥機。接著，p…51d出現在了太平洋戰場上空，並且與唐帝國海軍航空兵多次交手。
敵人的刺激肯定是海軍的最大動力，p…51d的速度超過了海軍裝備的“隼”式戰鬥機，甚至比岸基型號的“隼”（比艦載型號減輕了不少，速度更快一些）還要快不少。雖然“隼”更為堅固，而且火力更為兇猛，在戰場上並沒有吃多少虧，但是這無疑是扇了海軍一記耳光，不管p…51d是不是比“隼”更好一些，對唐帝國海軍來說，讓敵人的戰鬥機比自己的飛得更快，那是絕不能容忍的事情。
也就是在這時候，海軍裝備技術辦公室向三架飛機制造廠下了死命令，必須要在半年之內完成設計，並且爭取在25年中期完成試飛工作，讓新式戰鬥機裝備部隊。而當時，沈飛的第二次設計工作已經完成了一大半，在收到了海軍的死命令，以及新的設計指標之後，沈飛的工程師立即加速，