的子公司，也不是不行。”
“姐夫我就知道你是真壕！”王濤濤眼前大亮，“五百億的手筆，這是比爾。蓋茨都不一定拿得出的資金吧？”
“我沒那麼多錢。福布斯對我身家的預測很準確。”孟謙笑著說，但不表示他沒有吸收這筆資金的能力。
財團就能夠做到，更何況他加入的兄弟會，裡面有好幾個財團、一大幫富豪，真要想買……汽車業也挺不錯的不是嗎？
傳統汽油車型，孟謙耍不了多少花招，但對剛剛崛起的電動車，他還是能夠借鑑未來很多前衛的技術的。
要是長遠的看，它的未來加上一點先進技術，是挺不錯的；更重要的是，富國動力在將來會沒落，會被孟謙以及財團拋棄，套現換錢。
所以問題來了：變現富國動力的價值，去交換前途更長遠的奧迪，值不值得？
這個偶然冒出的念頭，讓孟謙琢磨了很久。
他對擁有一個汽車品牌有興趣，何況奧迪旗下還有蘭博基尼和杜卡迪，蘭博基尼不用多說，頂尖跑車品牌；而杜卡迪（義大利），也可以說是摩托車界的蘭博基尼，高階、昂貴是代名詞。
跑車、摩托車都有了，奧迪也是個中高低端都能覆蓋的品牌，如果它們獨。立出來，完全有能力打造涵蓋廣闊的汽車集團。
而他手裡的富國動力，將來將會沒落——真正要靠電池賺錢的，長久發展的，是他的ine公司。
再發散去考慮，哪怕富國動力無法變現這麼多資金，他其它企業呢？財團呢？以他手下企業良好的運作和前途，五百億並不難。
何況這不是全部收購，只需要買下51％的股份和表決權，奧迪就不是大眾的了，要是穩妥些，就55％。
奧迪目前的市值大概是290億歐元（2016年初），收購的話，應該會在三百億以上，高的可能有四五百億……還是能想辦法籌集的。
買是有能力買了，但大眾賣不賣？
這也是個問題。雖然有訊息傳出，大眾想要賣掉部分奧迪的股份，以應對“排放門”危機和鉅額罰款，它們持有奧迪超過99。55％的股份，不一定賣完——奧迪也是其集團旗下的搖錢樹。
晚上睡覺前，王曼文聽到了他的想法：“真有興趣？”
“還不清楚，設想一下。”孟謙翻了個身看她，“你覺得呢？”
“正常途徑不可能，但你手裡有很多底牌。”王曼文替他分析起來，“對大眾罰款的多少，美國政府的態度很重要，它們覺得罰太多會讓造成嚴重實業，就會放輕；若不是，則會加重。”
孟謙明白了，利用美國政府的手施壓，確實是個好辦法：你賣，我們就罰少點；不賣，就煽風點火罰多點。
王曼文再說：“第二點，汽車的未來是電力驅動的，而你掌握著新時代的‘輸油管’，豐田已經是個慘敗的例子，你覺得大眾會不會怕？”
豐田確實是個悲慘的案例，目前它們的營業能力還是很強，但新能源汽車時代襲來後，它們已經後繼無力——目前還正在起訴打官司，控告富國集團濫用壟斷地位……
豐田可以說是殺給所有猴子看的雞，大眾肯定也明白這裡面的威力，要是它們冥頑不靈，富國集團在未來有辦法搞死它們。
“這倒是個好主意。”
第202章收購奧迪？
大眾沒有出現“排放門”危機之前，想法是不可能的。但現在的大眾有點自身難保的意思，美國的鉅額罰款可能會讓它集團一蹶不振；孟謙還掐著新能源的咽喉，兩大招若放出，大眾很難承受。
這偶然產生的念頭，經過全面考慮後，孟謙倒產生了興趣——他以前都忙著刷錢事業，很少有真正感興趣的地方，vr或許算，現在的汽車業，也能算。未來電動車，在他眼裡前景很好。
再加上買了奧迪，就能順便帶走蘭博基尼。雖然他更愛法拉利，但菲亞特（法拉利母公司）沒有財政危機，也不會輕易放手搖錢樹。蘭博好歹也是齊名的超跑品牌，義大利的“兩皇”之一。
到底買不買？
站在經濟效益角度，王曼文的答案是“否”，奧迪再怎麼賺錢，都比不上他手裡任何一家企業的盈利能力。
但若站在興趣的角度，什麼經濟效益、利潤率的嚴謹考慮，統統都是次要，王曼文說：“你喜歡，就去做。”
孟謙無法欺騙自己：“我喜歡。”
“我會整理一份所有企業的財務、估值情況，結合能獲得的經濟援助