一款民用渦扇發動機的重要性，也許，我們的渦軸d能使用質量稍差的國產航空軸承，待發動機進行2000小時或3000小時大修的時候對軸承進行更換即可，但民用渦扇發動機絕對不可以。”
劉薇道：“老闆，這方面我懂，我看了不少的航空雜誌，我知道對於民用航空發動機來說。高可靠性，長壽命對民用渦扇發動機非常重要。”
李天峰道：“是啊，非常重要，這件事情容我再想一想，我一定得想出一個對策出來，為我們的這一款渦扇發動機配備最好。最頂級的航空軸承。”
不過，李天峰自己也知道，要配備這樣的航空軸承，很難，非常難，所以，李天峰才眉頭緊鎖。
軸承具有很高的技術含量，甚至可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的重要標準。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發、製造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2010年我國軸承產業銷售額達一千多億元人民幣。生產的主要是中低端軸承，而高階軸承則主要依靠進口。
用於航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為我國在航空發動機研發中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。
以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉，主軸承質量和效能直接影響到發動機效能、壽命和可靠性。
航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。
而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容。它們不僅要以每分鐘上萬轉甚至數萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。
另外。對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說�