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可能別人對於這輛賽車上是雙胞胎姐妹組合（在外人看來可不就是雙胞胎）感到驚訝，但採訪的記者是不會感到驚訝的。
為了做更好的報道和採訪，這位記者早就將今年參賽的選手，領航員，以及他們的愛車型號，車隊資訊都記得清清楚楚。
更別說是那麼難得的女車手+女領航員組合，怎麼可能記不住呢。
事實上在拉力賽裡面女性其實並不能說罕見，首先拉力賽沒分男女組別，講究的只有實力為上。在拉力賽的歷史中，不少女性車手都在拉力越野上征戰。
在上個世紀後期，米歇爾·莫頓是第一個拿到拉力賽冠軍的女性車手。
這個世紀初，尤塔·克萊恩施密特在最極為有名的達喀爾拉力賽奪得總冠軍。
雖然近年來因為科技進步，車子效能愈發厲害，對車手的身體素質要求更高了，因為客觀身體因素導致已經很久沒有成績十分亮眼經驗的女性車手，但還在這條賽道上拼勁的女性依然存在。
就今年來說，前來參加環塔拉力賽的女性車手和領航員加起來一共有7個人。
而純女車手+女領航員組合，算上吳知+吳眷，一共是兩組。
故而記者若要驚訝，那也是驚訝於她們創造了那麼好的成績。
但要說十分意外，那也不至於。
今天是環塔的第一賽段比賽，但並不是環塔的第一場比賽。
在昨天，全部車手還進行了一場排位賽，賽段全長只有35公里，以用時長短來決定第二天，即今天第一賽段比賽的發車順序。
記者並不需要費盡全力去回想這對組合，就輕易從腦海中回想起她們在昨天是排了第六名。
這已經是一個不錯的成績了。
今年環塔一共有102輛賽車，26輛摩托車，共計230人參賽。
在先前寂寂無聞的她們在排位賽排到第六位，昨天就有人討論過這對姐妹表現挺亮眼的，那片區域的人藏著掩著不告訴大夥有那麼個好車手出現呢。
只不過只有區區35公里的開胃菜，厲害的車手和一般的車手之間的差距並不會有明顯的差別，這第六到底是運氣好了，還是真的實力使然？讓人實在無法莽撞地下任何的斷定。
而到了今天第一賽段結束，她們（暫時）踩在了全部人的成績之上後，估計全部車隊內部對於她們的判斷都會有不同程度的更改。
這種成績就是在告訴眾人，今年環塔拉力賽爭奪冠軍強者名單之上又多出了這麼一個不弱的對手。
成績很傲人，但人對外表現得一點也不傲慢。
面對記者忽然來到面前採訪，被採訪的吳知表現得很謙虛和從容，回答記者的提問時，內容也是顯得很斯文。
“我們的成績暫時排在第一？哇哦，這個排名我確實是有點驚訝，今天我是能感覺我們兩個配合得不錯，開得也挺好的，在衝線的時候心裡也覺得今天的成績估計也不會差到哪裡去，但是暫時在第一還是有點出人意料之外的。”
“今天的賽程不長，給出來的路徑是一百四十多公里，我們跑的實際公里數沒有和官方資料差太多。路面大多都是比較平整，雖然路況砂石是多，煙霧大，跑的時候也怕會被碎石頭扎爆胎，中間在峽谷那塊有個□□夾彎難度不低，但是平整路面也多，路夠寬，超車並不算難，所以我們開得挺順暢的。”
“嗯，之前其實也有過一點經驗，我們在國外的一些拉力賽裡跑過類似的路，所以上來後很快就適應了路況。”
這裡說的國外拉力賽，是吳知眷在“系統駕校”成功畢業，拿到“假|證”大禮包之後開始在國內外一些小型的賽事裡面刷比賽經驗。
儘管在系統搭建起來的那種無比真實場景裡面已經練習到要吐了，但是現實總是會有更多系統無法模擬出來的奇妙情況。
那句話怎麼說來著，系統需要邏輯，但是現實是不需要邏輯。
畢竟在系統裡面，很難遇到好端端的，一頭牛忽然冒出來在賽道上散步這種情況不是嗎……
吳知眷也在這些比賽裡迅速地成長起來，從系統裡初出茅廬，在不講究邏輯的現實世界吃苦頭，到此刻站在環塔拉力賽的賽場上奪得第一賽段冠軍，都是她將現實比賽和培訓課程結合起來後得到的寶貴經驗所結成的果實。
吳知繼續說：“現在僅是一場比賽的領先而已，後面的賽程還有那麼長，這