但都逃脫了，但親眼目睹摔飛機，還是第一次，那個場景，多少天都在腦子裡揮之不去。”
巫家壩機場跑道，煙和火沖天而起。
所有等待起飛的飛機、每位機組成員都親眼目睹了這一慘烈的情景，大家也只能是乾著急，眼睜睜地看著墜毀發生在眼皮底下的飛機在燃燒。
消防車、救護車，警鈴、警笛、奔跑的人紛紛向飛機墜毀地方奔去。
每架飛機的螺旋槳都在轉動著，但引擎發出的聲音明顯在減小，機組的人都意識到，今天肯定是飛不起來了——出了這麼大的事情，機場、跑道都要關閉。
鄭家瓊老人說，雖然是在滑行道上，但機長告訴他，讓他把發動機散熱魚鱗片關上。為了節省不必要的空耗，機長已經準備關車了。
耳機裡傳來塔臺的聲音：“43324，起飛。”
徐承基：“43324就是我們前面那架Ｐ…40，巫家壩機場空管是美軍，空地通話全是英文，所有語音通話大家在飛機裡都能聽得見，塔臺的起飛命令下來後，通話器中頓時一片嘈雜，都認為是不是聽錯了。連我都忍不住了，抓過送話器就問，先生，搞錯沒有，都這樣了還飛，難道你們沒看到那架火光沖天的飛機？”
然而，耳機中再一次傳來了冰冷的語音，那是毫無商量餘地的命令：“起飛！”
鄭家瓊：“這次大家都聽清了，沒有人再爭辯，滑行道上，每架飛機都在怒吼一樣地轟鳴著。”
徐承基：“我們的104號就在那架飛機旁邊滑過，消防車的警笛聲、螺旋槳聲嘶力竭的轟鳴聲，燃燒著的飛機發出的‘乒乓’炸裂聲，人啊，心都快碎了。”
鄭家瓊：“滑跑過去的時候，機長讓我收起落架的聲音都變了調，我偷偷斜了他一眼，看見他哭了，那時飛機正爬高哪。唉，雖然不是一塊兒的，但畢竟都是飛‘駝峰’的，也算‘戰友’啊，什麼是踏著戰友的遺體往前衝，那就是！”
飛機墜毀機場不關閉，飛機失事在跑道上也不停飛。
郭漢業、徐承基兩位老人都“白”了我一眼：“孩子，你知道嗎，飛‘駝峰’後期，我們很多時候都是兩個人飛——要麼是沒有副駕駛、要麼是沒有報務員”
啊！這是我一點兒都沒有想到過的，簡直使我大吃一驚！
老人說，到後來，都快摔沒了，找不到那麼多的人啊，但飛機又不能停下來，在機組少一個人的情況下，也不停——兩個人飛。
士氣是比較低落，但飛機還得飛，空運一刻也不能停！中國航空公司老謀深算的威廉·蘭霍恩·邦德，又是個火暴脾氣、軍人出身的李吉辰徹底狠上了，可他們是和誰發的狠？
是跟交通部還是航委會，還是日本人！
學生軍飛機摔了有補充。
老人們說，按那個《租借法案》，中航的飛機摔一架，美國那邊給補充一架，一直讓你保持一個“基數”。1942年，中國航空公司共有10架不同型別的運輸機在“駝峰”航線上穿梭，到了1943年，這個數字改為20架，在1944…1945年世界反法西斯戰爭決定性的一年，又增加為30多架。
華人傑：“反正是這邊摔一架，那邊補一架，總是這麼多。”
都是破飛機，1945年之前，幾乎沒有新的，大多是從歐洲戰場上淘汰下來的。
第十八章 一寸山河一寸血（6）
過來時連外部油漆都是盟軍的草綠色。老人說，大家也能理解，誰有好東西往你家放啊。
一開始連機身後部那個“中”都沒有，還是陳納德提的建議，第十四航空隊驅逐機有時要在進入昆明這一段護航，為了便於區別，這才在機身上塗字。
我總算是弄明白了，為什麼有“找”不到自己的飛機這樣的事情發生——全都一樣。我也理解了，多次問那幾位在加爾各答達姆達姆機場工作過的老人，“中航”一共有多少架飛機在加爾各答呀，沒一位老人能告訴我準確數字——都一個顏色，連飛行員都容易弄混，何況他們。
隨著飛機數量逐年增多，運輸量也日漸增大。
1942年８月至12月，四個月時間，中國航空公司飛越“駝峰”8733次，運進中國的物資有1843噸，到了1943年，這個數字就變成飛越“駝峰”9546次，空運進來軍需物資超過10000噸。
至於1944 至1945年“中航”飛越“駝峰”的空運總量，一直沒有查到準確數字，因為從1944年開始，無論是“