於是他們就租了船。” 石油的提煉銷售，都由歐美的石油公司壟斷。歐美石油大亨，不相信 東方人管理的油輪。包玉剛以價格優勢打入歐美石油公司，打入後仍堅持 低價。埃克森是最老的石油公司，創始人是美國第一位億萬富翁洛克菲勒。 埃克森牽了個好頭，蜆殼、德士古、美孚等石油公司，相繼成為包氏油船 隊的長期租戶。 1969年6月，包氏第一艘巨型油輪 （21。9萬噸）世豐號在日本下水。這 之後至今，環球先後訂造20萬噸級以上的巨型油輪達50艘，總噸位達10000 萬噸以上，另有20餘艘中小型油輪和混合油輪。油輪成為環球航運的重點 發展專案。 誰是船王 本世紀六七十年代，世界輿論談起世界級船王，皆不約而同把目光盯 到希臘、挪威的大船商身上。美、英、日等國也有特大型航運公司，但都 不是獨立船商，而淪落為公眾公司。 談起世界級船王，首推希臘的奧納西斯。人們對奧氏的興趣，桃色新 聞更勝於航運本身。奧氏頻頻更換美豔女伴，尤其是他娶了美國已故總統 肯尼迪的遺孀傑奎琳，猶如世界傳媒的核爆炸。奧氏的連襟、希臘船王尼 亞哥斯亦不相上下，娶美國汽車大王福特的女兒為妻，名噪一時。 歐美傳媒一向忽視華人，尤其是包玉剛、董浩雲等華人船王不會製造 桃色新聞，自然受到西方記者的冷落，世界船王排座次，也自然會把包氏 董氏遺漏掉。 1971年秋，在倫敦至普利茅斯的火車頭等車廂裡，包玉剛對面坐著一 位英國紳士。紳士問包氏是日本人嗎？包氏說是中國人，說準確一點，是 香港的中國人。紳士立即表示出莫大的興趣，與包氏聊起來。當他得知包 氏是搞航運業的，問包氏有多少船。包氏說：“有一點點，具體數記不太清 楚。” 紳士一愣，甚是驚奇，記不清楚，那不是有很多嗎？香港那小地方，
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會有這麼大的華人船商？他問道：“有奧納西斯先生那麼多嗎？” 包氏說：“大概有吧，可能會有尼亞哥斯和奧納西斯兩個連襟加起來差 不多。” 英國紳士像發現新大陸，瞪眼看著包玉剛，脫口驚歎道：“真正的世界 船王在香港，不在希臘！” 這位英國紳士，就是即將上任的第25任香港總督麥裡浩爵士。由於麥 裡浩的緣故，一向低調的包玉剛被西方媒介挖掘出來，“冊封”為“東方的 奧納西斯”。 1973年，美國《新聞週刊》的一篇文章說： 包玉剛“這一支航行世界、價值8億美元的商船隊，已經為他贏得了‘東 方奧納西斯’的外號。新船紛紛加入包氏的船隊，擴增迅速，頗有使現在 世界上唯一的最大船東奧納西斯，不久可能成為 ‘西方的包玉剛’之勢。” 1977年，吉普遜船隻經紀公司，為當年世界十大船王排座次： 船商/公司總運載噸位 包玉剛 13474757 日本三光 5940302 英國麼那 5238800 日本輪船 5065656 美國盧域 4868546 NYK 4658379 董浩雲 4522276 奧納西斯 4483463 沙蘭 4191964 貝格森 4091830 排行榜顯示，“東方奧納西斯”包玉剛的船，是奧納西斯的近3倍。同 時，包氏把香港老牌船王董浩雲遠遠拋在後面。 就像富豪排行榜一樣，各家的材料來源及計算方式不同，富豪的座次 會發生很大的偏差。如80年代日本幾家權威經濟雜誌列出的富豪排行榜， 均沒有堤義明的名字。1987年，美國 《福布斯》雜誌把商界隱士堤義明挖出，估計堤義明的身家為210億美 元，不