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5。 認為截擊機同時投入戰鬥的飛機數量將減少，實施攻擊時機動動作“平直化”，力求一次攻擊來結束戰鬥。於是當時認為格鬥效能的下降是可以接受的。
6。 忽視航炮的作用。有人認為空空導彈出現之後，航炮作為一種武器已沒有前途。當時幾乎所有新研製的戰鬥機，包括F…4，都沒有裝航炮。很快這一決策被實戰證明是極為錯誤的。
7。 不重視飛行員在空戰中的作用。有人認為飛行員不需要學會判斷空中情況，而是由地面指揮所代替他們下決心。
飛機設計師們就是按照以上這些想法研製了包括F…4在內的第二代噴氣式戰鬥機。這代飛機的最大速度達M2左右、有的甚至達M3； 機載電子裝置和武器系統的效能均有較大的提高； 重視對地攻擊能力； “重型化”傾向明顯。從其航空技術水平和飛機的效能來看； 確實比第一代戰鬥機有了明顯的提高和發展。但在60年代後期開始進行的越南戰爭和其他區域性戰爭中； 第二代噴氣式戰鬥機的使用效果（ 尤其是空戰使用），並不理想。從某種意義上來講； 它在發展方向上走了一段“彎路”。這主要是因為實戰中的空戰作戰方式與原先設想的有很大的差別。
空戰的高度範圍不是擴大了； 而是縮小了。這一情況引起了研究區域性戰爭經驗的專家們的特別注意。朝鮮戰爭中； 戰鬥機的空戰曾發展到平流層。而越南戰爭中； 戰鬥機的使用高度不超過9000米。這一方面是由於戰術航空兵遂行的任務性質決定的。轟炸機為避免進入防空導彈的毀傷區； 多半在低空活動； 擔任掩護的戰鬥機也必須降低高度。另一方面；空戰實踐說明； 飛行員能目視觀察到3600米以內距離的機動目標； 因而轉彎半徑不大於1800米較有利。在9000米以上的高度； 第二代飛機想以這樣的盤旋半徑實施不損失高度的速度機動是不可能的； 所以高度也受到限制。越南戰爭中空戰格鬥一般發生在1500～4500米高度範圍內。
在區域性戰爭中； 空戰的速度範圍也並不大； 儘管雙方都具有速度超過M2的戰鬥機；但經常進行空戰的速度範圍是M0。5～…0。9。這一方面是由於空戰開始的高度低； 飛機的速度受到結構強度的限制。另一方面是由於當時戰鬥機的超音速機動效能甚差； 想在速度超過音速時獲取機動性的優勢是很困難的； 因而也只能進入亞跨音速範圍。區域性戰爭的經驗也證明。大部分空戰仍是在雙方目視能見度的近距離範圍內進行的； 摧毀目標還須從後半球攻擊來實現。空戰中被擊落的飛機中約有三分之二是被空空導彈擊毀的； 三分之一是被炮彈擊毀的。在中東戰爭中； 空戰格鬥的比例更大； 飛行員經常能有效地使用航炮。區域性戰爭還證明； 協同仍是至關重要的； 戰鬥機的絕大多數空戰都是編隊空戰。飛行員的素質對空戰的結果仍有決定性影響。
F…4服役後參與幾次區域性戰爭的實戰經驗說明； 儘管該機取得了相當不錯的戰果，但由於設計時脫離實際，過度追求高空大速度飛行效能，以及遠距離作戰能力，令其在戰鬥中多次受挫。正是由於第二代戰鬥機研製時對作戰環境的樣式與實際情況有很大差別； 所以在實戰中不可能取得預期的戰果。
結構特點
為滿足對前所未有的高指標，F…4在設計上有著許多出眾之處。
該機機翼為懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA 0006。4…64（修形）、機翼折線處為NACA 0004…64、翼尖為NACA 0003…64（修形）。前緣後掠角45°，平均相對厚度5。1％，翼尖相對厚度3％，安裝角1°，外翼上反角12°。前緣有鋸齒。機翼為全金屬結構，外翼可折起（海軍型）。中翼和內翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結構，抗扭盒又是整體油箱，容積達2380升。前、後梁位於15％和40％弦長處，由大鍛件機械加工製成。蒙皮為帶肋整體壁板，由6。35厘米厚板機加工製成。後梁之後還有一根由鍛件加工的輔助梁，用以分擔部分主起落架和減速板載荷。外翼也是雙梁結構，梁位於15％和40％弦長處，並與內翼連線。外翼蒙皮厚7毫米，翼尖2。5毫米。蒙皮材料多用7178鋁合金，鍛件用7079鋁合金。機翼後緣為整體鋁合金蜂窩結構，後緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構後緣的金屬結構，後緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構後緣的金屬結構。副翼只能向下偏