現在戰爭最重要。
這次林威回來在順便看一下自己的雙親之外，也檢查一下自己家的工廠狀況，公私兩不誤，這也是林威一貫堅持的，雖然這樣以來難怪顧頭不顧尾，不過索性到現在為止，林威做的還算不錯。
除了對黑豹坦克老生常談的要求增加產量之外，林威還要克虜伯家族的技術人員保證質量，弄的工廠的技術人員現在最怕的就是見到大公子的到來，如果是古斯塔夫來的話，一些老員工還可以訴苦，讓古斯塔夫減少一下產量，但是林威就不一樣了，在這些工廠的負責人眼中，林威簡直不能溝通，產量是必須要達到的，質量也必須要。總之，對於自己所制定的指標，林威根本不會給任何人商量的餘地。
蘇德戰爭中蘇聯和德國之間坦克數量對比，讓林威心驚肉跳，蘇聯的坦克以萬為單位，而德國是以千為單位，林威可不願意看見自己計程車兵體會那種感覺，所以對於工廠技術人員的訴苦，林威套路就是，多微笑，少答應，最後的結果統統是不行。
在這期間，剛剛出廠的四號坦克被林威命令運上了前往英國的運輸船隊，比起其他部隊的需求，還是前線的部隊更加要緊一些，黨衛軍本來就沒有派出部隊參加英國戰役，這已經讓有些國防軍的將軍頗有微詞，認為黨衛軍在儲存實力，這個時候可千萬不能在裝備上面落人口實。
林威的這次路過家鄉之所以停留，其中一個重要原因就是，克虜伯家族的直升機製造數量，已經到了一定的規模。在德國，首開製造直升機先河的是鮑姆加託，他於１９１３年開始製造共軸直升機，但該型直升機並不能長時間留空。隨後爆發的第一次世界大戰中斷了德國直升機的研製發展。
１９２３年３月３１日，他製造的所謂”旋翼飛機”由西班牙空軍上尉絡嘉駕駛成功升空，從郝塔費到維埃託斯飛行了１７千米。成名後的希拉瓦立即前往當時的世界工業中心－英國，開始他進一步的研究，在那裡他研製出了”希拉瓦Ｃ”系列直升機，其中比較著名的是Ｃ－１９直升機。Ｃ－１９直升機引起了德國的興趣，經過協商，德國購買了Ｃ－１９ＭＫＩＶ直升機的生產許可。
除此之外，一些對直升機有著濃厚興趣的工程師們也在研製特殊用途的直升機，如一名叫Ｒ．施密特的工程師就利用電動機作動力源，研製出了一種採用複雜的共軸式旋翼、並能搭載數名士兵的直升機，無奈德**方對此毫無興趣。
１９３５年，德國海軍提出要研製一種可在艦上使用的直升機，看到希望的弗萊特，立即在柏林附近投資興建了一個專門生產艦載直升機的工廠。沒過多久他就研製出了Ｆｉ－１８４型直升機，採用１５０馬力的Ｓｈ１４ａ發動機，三片式槳葉，槳葉直徑為１２米，在試飛時發現該機效能不佳，遂又研製Ｆｉ－１８５。１９３６年Ｆｉ－１８５研製完成，外形上同Ｆｉ－１８４類似，但效能還是不太理想。弗萊特毫不氣餒，朝著希望繼續努力。而此時，福克已經研製出了效能更好的Ｆｗ－６１。
福克．沃爾夫為了研製真正能夠服役的直升機，邀請了德國國內所有的航空科學家，包括傑克爾博士、加斯特博士等。從１９３１年開始，歷時６年，世界上首架真正進入部隊服役的直升機Ｆｗ－６１誕生了。該機採用西門子公司經過特殊改進的Ｓｈ１４ｂ發動機，輸出功率提高至１６５馬力；採用Ｆｗ－４４教練機的機身，機身兩側焊接了大型金屬三角架，架頂安裝兩個旋翼，每個旋翼採用三片式槳葉，槳葉直徑１５米。試飛地點選在了柏林的德國會堂。在試飛儀式中，雖然Ｆｗ－６１的表演並沒能讓觀眾為之傾倒，但在場的一些專家發現，德國在直升機的研製方面已經走在了世界的前列，Ｆｗ－６１開始創造世界紀錄。
Ｆｗ－６１的成功讓德國空軍看到了希望，他們立即和福克公司簽訂了研製大型直升機的合同，其中首要目標是研製載重超過７００千克的直升機。福克公司立即著手進行研製，而這邊在不來梅，弗萊特的研製又有了新的進展。在弗萊特和助手的共同努力下，Ｆｉ－２６５Ｖ１採用了兩對旋翼對轉的共軸式方案，而機身則完全和Ｆｉ－１８５相同。從１９３９年開始，弗萊特共製造了５架Ｆｉ－２６５直升機，並跟隨德國海軍的輕型巡洋艦在波羅的海進行了海上飛行試驗，試驗中除了一架因為技術原因墜海外，其餘幾架試驗一切順利。為了試驗該機的靈活性，德國海軍特地讓２架德國Ｂｆ－１０９模擬攻擊Ｆｉ－２６５，結果發現Ｂｆ－１０９幾乎不能擊落Ｆｉ－２６５。這在德國海軍中引起了轟動，訂單立即送到