家亞洲最先進的坦克工廠受到了重點照顧，特別是發動機、變速箱等關鍵部件的生產部門，基本上
被夷為平地。與相模工廠的情況相同，其他日本重要的軍事工業生產基地和大型工廠都遭到了飽和轟炸。
有些無人機飛臨重要的電力樞紐上空，拋灑下大量細細的碳纖維條。這些纖維降臨地面附著在大型變壓器
上，立刻就引起短路，將變壓器燒燬。日本的電力網因核電站被毀已經超負荷運轉，這一下徹底陷入癱瘓
之中。
隨後解放軍開始了破交戰，炸燬大量的海運設施、陸地交通運輸樞鈕，特別是鐵路和公路上的隧道和
橋樑。瀨戶內海上連線本州和四國的橋群是絕不雷同的，不論從長度還是數量上都是世界橋樑史上的一個
奇蹟。它們是：１９９９年５月１日通車的從大島到今治來島海峽三連吊橋依次為９６０米來島海峽
第一大橋、１５１５米來島海峽第二大橋和１５７０米來島海峽第三大橋；從大島到伯方的大島DangerCode；伯方大
橋是由８４０米的大島吊橋和３２５米的引橋組成；從伯方到大三的３２８米大三島橋；從大三到生
口的１４８０米多夕羅大橋它是主塔間距為８９０米的斜拉橋；從生口到因島的長７９０米斜拉橋
生口橋；從因島到向島長１２７０米的吊橋因島大橋；從向島到尾道的尾道大橋由３８５米的放
射型斜拉舊橋和１９９９年５月１日開通的５４６米斜拉新橋平行組成。這些橋樑如今都像趴在水面的死
蛇，一點美感都沒有。
自經歷這場大空襲之後，日本老百姓的情緒十分低落。特別是錢寒白投下的警告性的傳單，把他下一
步要轟炸的目標事先告知日本國民，這使本就有些集體性歇斯底里的日本人更加驚慌與沮喪。日本城市居
民紛紛逃往農村，工廠工人的缺勤率也越來越高。日本的戰時經濟已經到了山窮水盡的地步煉油工業
生產下降９０％；飛機引擎生產下降了８０％；飛機骨架生產下降了７０％；電子裝備生產下降了６０％；
３６００多家主要軍事工廠不是炸燬就是遭到嚴重破壞。解放軍長時間的對日戰略轟炸取得了明顯的效果。
從６月５日日本聯合艦隊被全殲那一天起，日本籍遠洋航輪奉命停止出港，正在日本近海航行的日本
船也進入了離它們最近的港灣，兩三天內，東京灣、伊勢灣、大阪灣等地出現了船桅林立的情景。
本來就因中國宣佈封鎖減少開向日本的第三國船隻更加不見蹤影，即使日本保險公司願意承擔�