基地已經被僱傭兵們層層的封鎖掉了。
不僅如此，中俄兩國政府還聯合宣佈，雙方將會在一個月之後，舉行一場大規模的軍事演習。中俄之間的關係貌似一夜之間又恢復了正常，並且要比以前更加的親密。
但是林峰卻是知道，中國為了實現當前的這個局面，花費的代價是非常的高昂的，因為其中一些事情，是他參與了的。
在中國背書準備讓喀爾喀蒙古成為中國的第三個特別行政區，裁撤喀爾喀蒙古政府的國防軍。在喀爾喀蒙古保持維持日常治安需求的警察部隊之後，中國的央行為俄羅斯提供了兩百億美元的無償貸款，說是貸款，其實和無償援助沒有什麼差別。
不僅這樣，中國的央企帶頭，將會組織起數支投資商貿團隊前往俄羅斯進行經濟上面的投資，而雙木集團，也需要組織一個民間的商貿投資團隊前往俄羅斯進行投資。這裡面，林峰再次大出血了一回，雙木集團將會無償為俄羅斯軍方提供八百套的單兵飛行作戰盔甲以及蜘蛛平臺戰車和空中客車若干。如果按照市場計算的話，這些東西的價格，也達到了五十億美元。
但是這些貸款，這些貸款，這些投資，這些無償的武器裝備都還是小頭，真正的大頭卻是中俄雙方隨後簽訂的關於中俄雙方聯合投資改造貫穿俄羅斯的第一亞歐大陸橋。
第一亞歐大陸橋，又稱西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯託克（海參崴）為通向歐洲各國最後到荷蘭鹿特丹港，透過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東；東南亞和澳大利亞地區與歐洲；中東地區聯結起來。
不過隨著中國的國力的提升，經濟的發展，如今中國有了自己的亞歐大陸橋。就是第二亞歐大陸橋，避開了俄羅斯西伯利亞地區的高寒環境，更是貫穿了中國東西兩個方向，無論是戰略利益還是經濟利益來說，都是極為重要的。
當然這條第二亞歐大陸橋讓以俄羅斯西伯利亞鐵路為主體的第一亞歐大陸橋如今的地位變得非常的尷尬，無論是沿途經過的城市的繁華度，沿線輻射地區的人口和經濟，市場，還是沿線的資源都要比經過高寒地區的第一大陸橋來的更具有優勢。而且第二亞歐大陸橋不僅避開了高寒地區，減少了建設成本，而且線路也減少了兩千五百公里的距離。無論是建造成本還是運營成本，都是降低了許多許多。
對於中國來說，更為重要的一點是貫穿中國北部的東西方的第二亞歐大陸橋，以加強新疆與東部的聯絡；利於安定團結；加強與中亞的邊境貿易；擴充套件經濟影響力；發展新疆地區經濟；中；東部的煤炭出口；有利於獲得中西亞的石油資源。
當永磁磁懸浮鐵路的技術出來，並且第一條可以實用的青藏二期永磁磁懸浮鐵路開始建設，國家鐵道部開始研究論證是否將第二亞歐大陸橋和將來準備建設的第三亞歐鐵路大陸橋都進行永磁化建設。
俄羅斯此次提出的改造第一大陸橋的要求，正是看上了中國的永磁磁懸浮技術，以及想要讓第一大陸橋重新煥發生命力。他們提出的改造方案，不再讓第一大陸橋的從海參崴，也就是俄羅斯的符拉迪沃斯託克港開始，而是經哈（爾濱）大（連）鐵路、濱（哈爾濱）洲（滿洲里）鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，接軌西伯利亞大鐵路，與第一大陸條連起來，讓大連港代替海參崴，全程永磁化改造建設。
因為經由的國家少，到時候第一大陸橋的優勢也是非常明顯的，運營成本和速度都有很大的優勢。第二大陸橋途徑的國家太多，而且建成的時間太短，沿線各國的投資都是堪堪收回，如果想要進行永磁化改造，中國這邊倒是沒有問題，但是其他國家未必樂意，所以未來的改造難度很大。但是第一大陸橋卻是沒有這方面的問題，它大部分線路在俄羅斯的境內，而俄羅斯，顯然在第一大陸橋上面已經賺足了利潤。
“投資進行第一大陸橋的永磁化改造我並不反對，在全世界範圍內，推廣永磁磁懸浮技術，這是我們既定的一個目標，雖然目前國內的永磁磁懸浮鐵路的建設，還是處於起步階段，但是經過一年的建設，在青藏二期上面，我們已經積累了足夠的經驗。只要有足夠的鋼鐵，工廠可以源源不斷的生產出永磁鋼軌，機車廠也可以源源不斷的生產出永磁機車。但是俄羅斯也想的太美了吧？他們難道想要讓我們進行全額墊資嗎？這可是數萬億美元的投資。我並不看好將來俄羅斯的經濟，他們拿什麼保證在將來，我們能夠收回這筆投資！”無論是林峰還是楊彥召在剛看到俄羅斯提出的關於第一鐵路橋