力軍，在這樣的背景下，人們產生了研發一種適用於農田及公路的“多用途車”，而它便是烏尼莫克的原型。
於是阿爾伯特。弗雷德里希父子一起設計並且生產了第一輛烏莫尼克汽車，而這輛汽車最初誕生的目的，其實不過就是一款能夠適應各種泥地環境的農用車。
在1946年烏莫尼克誕生了，而在1947年他們和賓士搭上了關係，因為他們使用了一臺賓士提供的25馬力的柴油機
而等到了1951年賓士就徹底的全盤接手了烏莫尼克這個品牌，但是在最開始，賓士有些看不上這個專門為農民生產農用機械的品牌，所以一直不允許他掛上賓士的三叉車標。
直到1953年，賓士第一次對烏莫尼克進行了最佳化，給他加上了一個封閉駕駛艙，讓他成為了真正的“全氣候多用途”車之後，賓士才允許烏莫尼克掛上賓士的三叉車標。
而在那之後，因為陷入了和前蘇聯的冷戰，烏莫尼克從1955年開始，就轉換了風格，不再是專門用於農業的農用車，而是轉變成了軍方用車，也正是因為這二十多年的對抗經歷，讓這個品牌迅速的脫胎換骨，在德國人強大的機械能力的調教下，這款車很快就成了一款可以任意縱橫的怪獸級越野車，和多功能用途車。
而也就是從那時候開始，烏莫尼克這個品牌就開始了百變金剛一般的變化，不斷的變化出各種延伸的外形，最後終於是自成一脈，成為了世界上知名的越野車和多功能用途車品牌。
說道這裡也許很多人還是不太瞭解烏莫尼克這個品牌，因為大家平時在路面上看到的賓士，無非就是那些賓士S級的豪車，要麼就是那些賓士越野車，可是烏莫尼克，大家感覺真的沒看到過多少輛。
而事實上烏莫尼克這個品牌，其實就生存在我們的周邊，比如大家曾經在大馬路上看到的那種救火隊開著的掛著賓士三叉標的大型救火車，或者是經常在電視上看到的港劇裡面的香港警察開著的掛著賓士車標的卡車，或者是掛著賓士車標的救護車等等，那些基本都屬於烏莫尼克的車型或者是變種車型。
在國內這種烏莫尼克車型確實是非常少見，出了某些個別財大氣粗的城市，會有那麼幾輛這種車型的救火車之外，這種車在國內普通群眾還真是很少看見，所以大家對這個品牌的瞭解也並不多。
但是在骨灰級的車迷，尤其是越野車迷的心裡，什麼賓士G級，什麼牧馬人，統統都是扯淡，只有烏莫尼克，才能夠稱得上是終極越野車，因為他是當之無愧的越野之王。
德國軍方對烏莫尼克的最高評價就是：“烏莫尼克過不去的地方，豹式坦克肯定也過不去”
烏莫尼克在天朝只能說保有量很少，但是不能說沒有，在全國大概有兩千到三千臺左右，之所以保有量這麼少，最主要的原因就是這車實在是太貴。
領導們寧可多花點錢，買一些普通的車湊合用，也不願意買這麼貴的工作車，畢竟這樣的工作車可沒有高階小轎車坐著舒服
而國內僅有了這兩千多型烏莫尼克也一般都是在邊疆省的產油地區，在位天朝石油或者是天朝石化在工作，要麼就是屬於國防科工委的航天專用車，至於其他的普通城市，他的生存率基本為零
而且國內對購買這種車的要求非常嚴格，首先他不能進入市區，而且你需要有B及駕照，最關鍵的是他的價格不會低於200萬
但是在國外儘管烏莫尼克的價格很貴，但是因為他那終極的越野能力，這款車在世界範圍內的銷量還是很好。
他主要是應用於消防，救災，還有勘探等專案上，儘管價格昂貴，可是每年也能賣出去數十萬輛，為賓士賺取不少的利潤。
金小強現在正在琢磨籌劃著建立一座卡車生產工廠，所以他對這有著越野之王稱譽的烏莫尼克，當然是非常的讚賞嘍。
上次在和大眾方面的領導談判的時候，他從大眾方面敲來了幾款卡車底盤和變速箱，如果沒有和烏莫尼克比較的話，那些卡車的底盤也是很牛，但是和烏莫尼克要是一比的話，那些卡車的底盤，只能說是啥也不是。
太拖拉和雄獅的底盤都算是不錯了，但是這些底盤，都是和平整路面和鋪裝路面，一旦要是到了道路崎嶇的地方，這些車型就都得趴窩。
金小強搞卡車公司，可不光是為了搞普通的運輸卡車，說實話這個市場，在天朝你會面臨著非常激烈的競爭，所以如果你想要在這個市場上殺出一條血路，那麼就必須要拿出自己的特色產品來。
而烏莫