，到目前為止美國人已經搞出來了第七代核心航空發動機，而現在他們所使用的F22上面所搭載的航空發動機，才是這七代裡面的第四代產品而已。按照美國人的思路，人家至少也要領先世界三十年。等到咱們研發出可以和F22相抗衡的同等級產品的時候，人家就可以很從容的拿出下一代產品和技術，再度的壓制你一頭。所以小夥子，咱們的路還長著呢，未來要靠你們的，你們的未來可以說是任重而道遠啊！”
這種美國人領先世界三十年的論調，金小強以前也聽過，不過他卻並不太相信，而王教授也看出了金小強的這種態度，於是就很嚴肅的對金小強再度說道。
“小金，你還別不信。我就這麼和你說吧！德國的工業製造水平厲害吧？”
金小強點了點頭，確實現在很多人認為德國人的工業精加工能力是目前世界上最頂尖的，已經完全超越了美國，就連日本好像在這方面也比美國人要強大。
但是日本作為二戰的戰敗國，是不會被美國人允許研究噴氣式飛機的，所以王教授不提日本，金小強也能理解。
“德國人和法國人，還有一些其他已經精密製造而聞名的歐洲國家，聯合開發的戰鬥機，他們在戰鬥機的發動機方面就是靠法國和德國這兩家最強大的聯合工業體來完成的。他們的發動機也號稱是推重比為10，可是他們的渦輪風扇發動機和美國人的F119…PW…100比起來還是不是一個級別。F119…PW…100是美國目前拿出來的最先進的發動機，採用的是三級風扇＋六級壓氣機＋單級高壓渦輪＋單級低壓渦輪的佈局組成，而德國和法國用的是EJ200和法國的M88壓氣機的格局，比美國人的發動機完全多出一級，壓氣機的葉片也比美國人的多，可是他們的發動機在持續性和穩定性上卻依舊是比美國人差了一截，所以說他們的戰鬥機只能算是三代半戰鬥機，完全算不上四代機。”
王教授的話，讓金小強是聽出了一身冷汗，西歐這幾個國家可以說和美國是近親了，而且號稱技術水平相當的接近，不過目前看來好像不是這樣的哈！
“咱們現在先別說追趕美國人的技術，就是俄羅斯人的技術，我們都比不過，就比如這航空發動機所需要的渦輪葉片，這種葉片要耐衝擊，耐高溫，要能夠在高達一千度以上的高溫環境下工作，保持不變形，而且還能夠最高轉速達到每分鐘兩萬轉轉以上，這樣的渦輪扇葉對我們來講都是一個大問題。”
王教授說起這樣的渦輪葉片彷彿很是痛心，而金小強聽了卻有點暗自竊喜，事實上他們華陽動力現在手裡有一種可變截面渦輪技術，裡面所使用的這種葉片，其實就是從這種飛機發動機上面的渦輪葉片所轉化過來的。
當時金小強也是根據自己後世的金手指，所以才知道這種葉片所需要的金屬材料的配方，經過多次冶煉試驗之後，才搞出了這種葉片。
不過和航空發動機所需要的葉片等級不同，這種葉片所需要承受的高溫程度也就是七八百度，完全不用像飛機發動機這樣經常需要在一千度以上的超高溫下工作，所以那種葉片搞起來並不難。
但是如果想要搞出像王教授所說的這種發動機渦輪葉片，估計那可就有的搞了。
“其實歸根到底，我們在航空發動機的製造上和美國人有著非常顯著的兩大差距，這兩點也是一直困擾著我們的難題。這第一就是加工精度的問題，這個加工精度，可不是你一個工件的加工精度，而是你整個工業體系的加工精度，要每個零部件都做到最精密，然後組裝在一起之後，才能夠達到最佳效果。比如壓氣機增壓比要高，像美國的壓氣機增壓比就非常高，這裡說的是實際達到的增壓比，不是設計值。為了讓儘量多的空氣被增壓，壓氣機就不能漏氣。那壓氣機葉片距離壓氣機機匣靠得非常近，近到幾乎碰到的距離。於是空氣壓縮效率很高。但是葉片與機匣靠的這麼近，發動機每分鐘兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這就非常難。所以我們的壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些。這樣一來壓氣機就漏氣了。增壓比就低一些。這不僅涉及到壓氣機的設計製造，跟所有發動機分段的精度都有關係。發動機每一個分段都是不鏽鋼高溫合金薄板焊起來的，本身會有變形，對付這些變形的機匣你怎麼加工之後保證精度？是個很大的難題。可能你會說我用最精密的數控機床加工，機床本身精度不大於萬分之一毫米。沒有用。這些機匣是軟的，刀具碰到它，它向後退，等你刀具切削過後，又彈回來。不掌握加工方法再精密的機床也沒辦法。”