新設計，或者改進。
其實這時候在他的腦海裡，還有更多的新車，可以設計出來，可是在他看來，這些卻完全沒有必要。
要知道在現代的汽車行業，想要設計一款成功的車出來不容易，要在一個成熟的技術團隊的配合之下，最起碼還要花費三年左右的時間，才能夠設計並且完成一款新車。
而現在在他大開金手指的情況下，他們華陽動力從誕生到現在已經設計推出了幾十款車，而且每款車都很有自己的特點，基本可以說無論是外型上還是技術上都領先於市場上的競爭對手幾年的時間。
那麼現在再急著推出一些新車，還有必要嗎？
一般一款新車推出市場之後，如果大獲成功，那麼基本外形是要以六年為一個週期來進行更換，而發動機配置等方面也不過是需要三年的時間來進行一次升級的。
在這六年的時間裡，製造商們不但要抓緊設計下一代的新車，還要儲備下下一代的技術，而這六年的時間，還要靠這款車在市場上大把的吸金呢。
畢竟一款成功的產品的生命力是非常強悍的，而作為一個資本家，當然是要把這款產品的生命力壓榨到極限之後，才會考慮到升級換代的問題。
而現在的華陽動力也正處於一個急速擴張的時期，他們的產品在市場上的表現非常的搶眼，甚至還出現排隊搶購的情況，所以現在金小強覺得他們根本不需要考慮退出新一代的換代產品，只是要給他們今年生產的新車上做一些小範圍的手術，在發動機的技術上做一下更新就很好了。
畢竟現在華陽動力旗下主打的三個車系，逸動，觀致，K系列在市場上的表現都非常好，而且技術含量其實並不落後，甚至還對其他品牌保持著領先。
需要做技術更新的產品，在金小強看來，也就是逸動車系和觀致車系這兩個車系。
逸動不必多說了，這可是金小強當年建立華陽動力時期的開山力作，當年一經推出市場就轟動了全球，別的不說，光是這款車的外形，就被人拿出來和當年剛剛上市的馬自達6相提並論了，很多汽車業界的資深評論員都說過這樣的話，那就是這款車的外形屬於十年無需更換的外形。
由此可見這款車外形到底有多麼出色了，而這種靚麗的外形，再後來也成了華陽動力推出車系的標誌。
從逸動開始，到後來的觀致，再到後來的K系列，無論哪一個車系的外形都是讓外人咋舌稱道的。
所以在外形方面金小強就不做太多的考慮了，他所要考慮的是給這兩個車系進行一些技術升級，比如更換第二代渦輪這樣器。
逸動最早之所以能夠一炮而紅，靠的可不光是他那出色的外形，還有他那紮實的底盤以及他的動力總成。
6AT的自動變速器，還有帶有可變氣門正時技術以及渦輪增壓器的發動機，這些可都是讓逸動名揚天下的利器。
即便是放到4年之後，這些技術也還搖搖的領先這其他汽車企業的動力技術，一點都不顯得過時。
但是為了保證技術上的領先優勢，還有免得會讓市場上的消費者們感覺審美疲勞的緣故，金小強還是需要給他們提供一個興奮點，那這個興奮點，就只能著落在發動機技術的升級上面了。
這次華陽動力的逸動車系，還有觀致車子將會進行一次全面的升級，主要升級的部件，其實也就是他們的渦輪增壓器。
在去年華陽動力就已經領先寶馬宣佈，他們已經進入了渦輪增壓器的第二代時代了，寶馬吵吵著要研發的第二代渦輪增壓器，反而是先誕生在華陽動力的手裡。
這單渦輪雙渦管的新一代渦輪，比起前一代渦輪，反應更靈敏，介入發動機工作之後，能夠讓發動機的扭矩輸出區域變得更加寬泛，而且節油效能也比以前稍好，這樣一來它已經成了這次車展上華陽動力打算重點推出的產品。
而搭載了新一代渦輪增壓器的逸動在動力上比起上一代來表現將會更加出色，而且經過調校之後，在油耗上也會比以前表現更好。
而觀致車系，那則更是不必多說了，本身就具備了缸內直噴技術的觀致車系，在更換了新一代的渦輪之後，不但在動力效能上有所提升，而在節油方面也表現的更加出色。
而至於K系列，則更是不必多說了，這個車系和逸動車系在市場上的表現一直是不分伯仲，兩者是各有千秋。
逸動更強調的是動力，因為不具備缸內直噴技術，所以在節油效能上一直表現的是馬馬虎虎，而K系列則是完全