挖也就只能是向下來挖掘潛力了。
結果大家這麼一番調查下來，突然發現前段時間，在中級車市場被大家打的落花流水，率先挺不住的韓國現代和起亞，現在好像過的倒是挺滋潤，他們的所謂中級車伊蘭特，和什麼起亞千里馬之類的車型，好像銷量倒是在悄然增長。
大家在仔細一調查，這才發現，原來這現代和起亞，在天朝的低階別車型市場，靠著放下身段，反倒是活得很滋潤。
確實論技術他們比不上華陽動力，大眾，豐田，本田，但是實話實說人家畢竟也是在國際汽車市場上混了好幾十年了，技術就算不能和國際一級的大佬比，但是和天朝那幾家本國自主的企業比起來，那還是槓槓的。
而且別看那幾家國產品牌在技術上有華陽動力的支援，可是畢竟在裝配和內飾做工上，他們和人家韓國人還是有差距的，於是現代和起亞，很快就佔據了天朝低端車市場的大頭，甚至在這個市場他們已經佔據了將近百分之四十的額度，而其他的市場則是被天朝的其他幾個國產品牌瓜分，甚至還有華陽動力的朗逸在裡面也摻了一腳。
這樣一來其他的幾家合資企業就急了，豐田著急忙慌的搞出來個雅力士，日產拿出了新瑪馳，豐田也搞出了飛度等一系列的拉皮車型，還有就是造就在這個市場裡混的鈴木，也拿出了新雨燕，還有新奧拓等等車型。
那邊廂大眾一看也坐不住了，啥也別說了出新車來不及，乾脆桑塔納和捷達就降價把，於是一咬牙把捷達桑塔納的價格直接就給壓倒了八萬左右，而且還乾脆就把寶來和POLO都給壓低了價格，直接送到了這個市場。
那邊通用也是摩拳擦掌，乾脆就弄出一個賽歐，福特也是不甘示弱，據說要搞出一個嘉年華
總之去年下半年，在大家見到了這現代和起亞吃的腦滿腸肥之後，這幫傢伙就動了心思，一股腦的開始往緊湊級別車型市場裡面投放車型，有很多甚至乾脆就是技術下放。
這時候華陽動力這邊一看情況也差不多了，於是金小強也決定不再傻看著了，乾脆咱也動手吧，原本還想在玩幾年再到這個市場裡來玩，現在看來不能等了。
其實想要在這個市場贏得消費者，最關鍵的是什麼啊？很簡單就是價效比，只要你掌握了這一點，你就算站在制高點上了。
金小強對於這個市場可謂是駕輕就熟，因為上輩子他在搞設計的時候，最主要就是在這對這個級別的市場進行設計，而當時他記得很清楚，在這個級別的市場裡做的最好的是哪個？
毫無疑問，就是BYD！
BYD為什麼做的好？道理再簡單不過了，他就是能夠做到讓消費者花最少的錢，然後賣到最多的東西。
而這就說明的一個道理，那就是這個級別的市場上的消費者，對一樣東西特別的敏感，那就是價格。
他們也許會對汽車的發動機動力效能不那麼挑剔，對安全效能不那麼挑剔，但是對價格他們絕對是最挑剔的。
因為這些消費者也許本身是那種手頭只有幾萬，平時也沒有打算來買車的消費者，只不過是偶爾接收到了一定的資訊，得知某某車非常便宜，於是就突然動了買車的心思，於是就出手購買汽車的。
這樣的消費者一般屬於工資不算太高，對購買車可能只是衝動型的消費，一旦購買了車子之後，就可能會面臨諸多的費用問題，這其中最讓他們感到頭疼的可能就要數那不斷高漲的油價的問題了。
而之前金小強他們已經解決了使用甲醛汽油的車型發動機問題，現在正是金小強打算大力的推廣這種新能源車的時候。
對於這些真正的低端消費者而言，恐怕沒有什麼比能夠購買一部價格低廉，而且皮實耐用，最關鍵還能夠使用價格更便宜的替代能源的車型更好的事情了。
如果他們的新能源車一旦在低端車型市場裡開啟市場，那麼金小強估計，將很有可能會在段時間之內形成一個席捲之勢，蔓延全國。
畢竟使用甲醛汽油比使用純汽油，在價格上實在是太有優勢了，而且即便是你所在的省份不產甲醛汽油，你也完全可以去市場上自己購買甲醛，然後按照安全守則來勾兌，當然勾兌的前提，是一定要遵守教程規定。
這就是專門為低端使用者群體開發的一款甲醇燃料車，他的性質和幾年之後，滿大街盛行的山寨手機一樣，該有的功能都有，只是質量和舒適性上可能確實是沒法和中高階的產品比，但是作為一輛代步車，他足夠用了，而且價格和使用上都還有優勢。