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這種特殊鋼，比之前應用在高鐵上的軸承和車輪用鋼的含碳量都要低，而且強度極限在886MPA左右，和之前用在高鐵軸承和車輪上的R8T型號的特殊鋼，強度差不多，但是在耐衝擊效能上卻比原來的R8T型號的特殊鋼要強上三分之一還多，這樣一來使用這種特殊鋼做成的軸承和車輪的壽命，就要比原來的車輪長上三倍左右。
後來德國人在這種鋼鐵材料上繼續進行深度研究，他們發現這種貝氏體的為主的特殊鋼，在耐磨損還有順滑性上，都要比原來的鐵素體加珠光體的特殊鋼要強上不少，於是他們就繼續發揚光大，有研發出來更加先進，效能更優越的特殊鋼，並且還最佳化了這種特殊鋼的冶煉工藝和技術，大大的降低了冶煉這種特殊鋼的成本。
之後大量使用了這種特殊鋼製成的軸承，和車輪就出現在了德國和法國的高鐵上面，而天朝的鐵路部之前和德國人，還有法國人進行談判，其中最主要的談判焦點就是，德國人和法國人是否可以像天朝轉讓這種特殊鋼的冶煉技術。
但是很可惜最後這樣的要求，當然是很沒面子的被人家一口回絕了，除非人家是傻瓜，否則誰願意把這樣的技術，轉讓給天朝人，畢竟咱們天朝在人家的眼裡，可是一個不折不扣的大羊枯，不管今天給不給他們技術，今後這幫天朝人還是會找到他們的頭上，要求購買他們的軸承的。
在原來的歷史裡，德國的舍弗勒也正是靠著這樣的技術，最後壟斷了天朝高鐵軸承的供應。
但是這輩子，如果不出意外的話，他們是想都別想了。
其實金小強之所以會研發這種特殊鋼，主要也是因為今年他們要上市的這幾款超跑車，之前為什麼說一輛汽車，就可以體現出一個國家最主要的綜合工業能力？
其實最簡單的道理就是你在這款車上面應用的材料，就比如他們幾年公佈出來的那款烈火戰馬還有暗黑之子，這兩款超跑因為搭載了馬力超大的發動機，動不動馬力就能夠達到五百以上，甚至是七八百馬力，如果進行改裝之後，馬力超過一千都是分分鐘的事情。
但是在你的發動機能夠發出這麼大的功率的同時，也不要忽略，在發動機的輸出軸這一塊的軸承上，他要隨著發動機的運動，而作瘋狂的轉動，一般的發動機的輸出軸每分鐘能賺個五六千轉就已經非常了不起了，可是這幾款超跑的發動機，要在一分鐘內最瘋狂的時候，轉到七八千轉，甚至最高的時候要接近九千轉，經過改裝的話，甚至要超過上萬轉。
這樣的轉速，豈是一般的軸承能夠承受的起的？
最後沒辦法，為了尋找更合適的軸承材料，金小強才不得不把主意打到了這種被廣泛應用在歐洲高鐵的列車軸承上。
別看這種軸承按照高鐵的速度來說，所能夠達到的每分鐘轉速並不是很高，只有2400轉，到3000轉左右，但是那是要承受數百噸，甚至上千噸速度的高鐵列車的輸出功率。
所以一旦要是用這種特殊鋼煉就的軸承來承受只有一兩頓重的汽車所能夠輸出的功率來說，那就是綽綽有餘的。
在研發出這匯總特殊鋼製成的軸承之後，金小強的超跑計劃才有了最堅實的基礎。
但是說實話，當時他根本就沒考慮過，之後會把這種特殊鋼拿來給天朝的高鐵使用，因為之前他根本就沒考慮到這一點。
當時為了找出合適的超跑車軸承，金小強可是煞費苦心，翻遍了腦袋裡的資料，選來選去，這才選中了這款特殊鋼。
當時他還做好了萬一這種特殊鋼，要是不成功的話，那麼就只能在選擇日本人的另外一種特殊鋼來山寨的想法呢。
這種特殊鋼就是日本人後來精心打造的炒高精度SAE4320鋼，這種特殊鋼，是鳴戶慎行透過一些手段從日本搞到了。
這也是日本政府在看到歐洲搞出了一款新型的特殊鋼，打破了他們原來在高鐵軸承市場的壟斷之後，才推出的新型特殊鋼。
這種特殊鋼採用了最新的超級工藝，而且這種工藝原本乾脆就是為了打造飛機的發動機特殊鋼，而採用的。
後來日本的山陽重工把這種技術，給用來冶煉軸承，並且還獲得了重大的突破，後來使用這種高階工藝所生產的特殊鋼支撐的軸承和車身鋼輪，全部用在了新