樣一個車身自重達到1。7噸的選手來說，已經是足夠了，如果再高的話，可能就過量了。
在高階豪華車上配上這樣的一臺4缸發動機，並不是輕視其他的選手，而真的是因為這臺發動機足夠了。
6缸或者是8缸的發動機人家華陽動力也不是沒有，但是人家並沒有裝配，畢竟在考慮到動力效能的同時，還要考慮到油耗。
而且這臺發動機可是很有實驗性質的，一旦人們接受了華陽動力的這第二代ECOBOOST發動機，相信過不了多久華陽動力就會開始技術下放了。
這年頭，你光注重動力效能也不成，還要注重油耗的啊！
看看之前寶馬釋出的那臺N54發動機，雖然在上午的時候，那臺發動機的資料已經堪稱經典了，可是如果拿到這臺發動機面前一比較，立馬就顯得有些黯然失色了。
如果以前大家說發動機可不能光比效能，還要比駕駛起來的舒適性，和扭矩輸出的寬泛性的話，現在華陽動力的這第二代ECOBOOST一經推出，恐怕很多人就得立馬閉上嘴巴了。
要知道上午寶馬釋出的N54可是一臺6缸的發動機，可是而且和上輩子不同的是，上輩子的N54用的可是雙渦輪，而這輩子的N54用的是從華陽動力引進的第二代雙渦管單渦輪技術的新渦輪，而這臺發動機的峰值功率也不過就是310馬力，峰值扭矩也不過就400牛米而已。
所以現在已經根本無需比較，這簡直就是一場不對稱的對碰，儘管寶馬和奧迪沒有明說，但是他們新開發出來的N54還有TFSI技術明顯就有和華陽動力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而華陽動力雖然也同樣是沒有出面明說，但是這次他們推出的第二代ECOBOOST發動機，毫無疑問就又是狠狠的給了寶馬和奧迪一個大嘴巴。
這完全是一場不對稱的較量，這是很多記者這時候的感受。
甚至有很多人都在感慨，怎麼可能就這麼短短几年的時間，華陽動力的發動機研發水平就提高到了如斯地步？
不過在回頭一琢磨，也確實人家能夠發