這樣的地步，恐怕都有些困難。
畢竟人家的質檢流程，還有製造工藝，可是幾十年的工作經驗積累，累積下來的，而金小強一手創造的這家華陽動力。
可以說到目前為止都是靠著金小強一力支撐，而撐起來的，企業的起步的起點，確實是比國內其他的車企要高，技術含量也比比人要高。
但是這汽車企業的文化內涵，還有人家的汽車文化，這都是人家幾十年的找車經驗積累，所累積下來的，這些可是最不好模仿的一些東西。
所以華陽動力要想達到人家日本人的製造行業的高度，恐怕還得花上幾年，甚至是幾十年的努力才行。
不過金小強不著急，他有的是信心，和耐心，他也知道這樣的工業成果，和自己的企業文化，不是一天兩天就能夠完成的。
德國人之所以能夠製造出世界上最精密的機器，日本人之所以能夠在短短的幾十年的時間，能夠成為世界製造業的大國，都是靠著他們一絲不苟，刻苦鑽研的精神。
而現在的這樣的精神，卻正是天朝所最缺乏的，不可否認現在的天朝，正處於經濟最具有活力的年代。
可是正是這樣劇烈的經濟格局的變遷，也造就了現在正好也同樣是天朝最浮躁的年代，道德體系的崩塌，和信仰的缺失，導致了整個社會的風氣都轉向了浮躁。
而他金小強要做的，不敢說是要挽天傾，但是卻恰恰是在這方浮躁的社會氛圍內，為天朝的工業界，和製造業留下最後一方淨土。
讓那些有志於鑽研科技，但是卻報效無門，每天不能為了心愛的製造行業搞研發的，但是卻要為了柴米油鹽而奔波的科研人員們提供一方淨土。
這就是到目前為止，金小強最想做的，至於搞出一個企業來盈利，也正是為了維護自己的體系運轉所需要的必須手段。
只有將這個標杆豎立起來，才能夠招來更多的科研人才，而不至於讓這些科研人員，全部因為這樣或者那樣的原因，而遠走海外，流落他鄉，最後竟然成為別的國家的科技基石。
一想到這裡，金小強就更是充滿了動力，心中更加的堅信了自己的理想，那就是要把自己所熱愛的汽車產業，做大做強，最後在做成一家跨行業的航空母艦，巨無霸！
整理好了思路，有私下裡考察了一番美國的汽車市場之後，金小強決定北上底特律，去見見尼克·雷利這個傢伙，看看這個老東西，這次這麼主動的邀請自己去他們的總部，到底是什麼意思。
尼克·雷利這個傢伙，自從前不久由他牽頭，並且談判，最後和華陽動力合作成功之後，他在通用汽車內部的地位進一步的獲得了提高。
已經從通用歐洲地區的總裁這個位置上退了下來，被調回到美國總部，出任北美地區的總裁這個位置。
這也就意味著，這傢伙又向通用公司全權總裁這個至高無上的寶座又邁出了堅實的一步，要知道要是能夠做到這個位置的話，那他尼克·雷利今後的地位可就不同了。
表面上看，他已經在這個公司做到了頂，但是這個位置，在賦予了他更多的薪水和年底分紅的同時，又給了他更高的政治地位。
他如果把通用汽車經營的好的話，那麼他今後在邁出一步，進入白宮給總統當一個工業方面的幕僚，或者出任一任部長都不是不可能的。
那時候才算是真正的功成名就了，所以尼克·雷利這時候可不能說對他現在這個位置不上心啊。
而之所以這麼急著見金小強，當然是對他有所託付的。
現在的通用，表面上看起來是風光無比，但是其實公司內部的情況，卻真的是不容樂觀。
在國內他們要面來來至福特，克萊斯勒，豐田，本田，日產，甚至是現代這樣的企業的壓力，現在美國的汽車市場的競爭，可以說到了白熱化的地步。
美國的幾家車企，比如克萊斯勒現在已經是陷入了強弩之末的地步，每年也就勉強能夠維持著不虧錢，他們旗下的幾個品牌，目前經營狀況都不怎麼好。
福特倒是非常強勁，如果不看這家公司內部的問題和矛盾的話，這家企業的車型，可以說是美國眾多本土車型裡面，競爭力最高的。
而豐田和本田，現代這三家來至東亞的企業，則是越做越好，尤其是豐田，近些年來，甚至已經隱隱有了要把通用拉下馬，取而代之的勢頭。
這讓通用感覺很是揪心，每年他們雖然賣出去不少車，可是通用也知道，自己的企業贏利能力。
雖然