而且在前不久華陽動力放出風聲，說要在今年擴大產能，打算擴建三座年產五十萬輛的汽車工廠之後，那幫歐洲廠商就已經是聞風而動了。
畢竟這年頭，有錢才是大爺，顧客才是上帝，這樣的理論對於歐洲這樣商業發達的國家而言，那可早就是最熟悉不過的理論了。
而且這些歐洲廠商近些年來，也都在大陸開設了不少分公司，在聽到這樣的訊息之後，如果要是還不會派人過來和華陽動力談判，那他們才是傻子。
要知道華陽動力，現在可不是三年前那個默默無聞的初生企業，現在人家可是這個世界上汽車行業裡最受人矚目的新星，每年不知道有多少家企業在盯著華陽動力的訂單呢。
汽車工業是一個完整的工業鏈條，上面的很多環節和步驟，都不是一家企業能夠獨立完成的，尤其是在越來越講究國際分工的今天。
每一家汽車製造企業的背後，都有著無數的供貨商，在為這家企業提供一些這家企業不生產的零部件。
就連以前最講究什麼都靠自己的日本人，近些年來也開始了國際採購和國際分工，將一些技術附加值並不算太高的零部件，交給外圍的零部件公司來做。
而現在的華陽動力在天朝是什麼地位，有人估計，如果不出什麼意外的話，這家企業很有可能在十年之後，就會成長為天朝汽車行業的巨無霸，當之無愧的NO。1的企業。
而且在國際上按照目前的發展勢頭髮展下去的話，那麼只需要五年就有可能成為世界汽車前十的大型國際巨頭之一。
所以對於這樣的企業，那些零部件供應商那裡敢怠慢？
以前在華陽動力剛剛草創之初，那還得金小強親自帶著人，去歐洲找人談生意，但是現在華陽動力這邊要擴大產能，擴建工廠的訊息已經傳出，立馬很多汽車製造裝置的供應商就主動找上了門來。
其中最積極的當然是要數博世，德爾福，還有瑞典的ABB，以及日本的安川，這幾家企業在聽說華陽動力今年丟擲這麼大的一塊蛋糕之後，哪裡還能夠坐得住？
那邊訊息剛剛傳出去，他們的電話立馬就打到了華陽動力的總公司，甚至有神通廣大的還把電話直接打到了金小強的私人手機上。
而且僅在電話打完之後的第二天，那些人就已經紛紛飛到了華陽動力的總部南陽市，尋求此次擴建工作的負責人王驕，要求談判。
從這次的擴建計劃就可以看得出，華陽動力的財大氣粗，年產一百五十萬輛的生產線，分三座工廠，這樣的買賣別說一舉拿下，哪怕即便是拿下三分之一，那也了不得了。
別家的汽車工廠，如果說擴建，那一般也不過就是先建設個年產二萬輛，或者五萬輛，甚至是十萬輛的汽車工廠就已經很了不起了。
但是這華陽動力可真是夠有膽魄的，一口氣就直接宣佈擴建年產量一百五十萬輛的生產線，這得是什麼樣的氣魄？
其實這也和這些企業不瞭解今後天朝汽車市場發展的情況有關，目前天朝汽車的年產量也不過就是五六百萬輛，而且還有很多家企業在爭奪市場。
可是在07年的經濟危機過後，國家為了刺激經濟的發展，就把今後經濟增長的著重點放在了房地產行業和額汽車行業上面。
而在那之後就是天朝汽車行業的黃金五年，天朝汽車的年產量到2005年的年底也不過才六百五十萬輛，還不到七百萬輛，佔世界市場份額的百分之三不到，在世界汽車市場裡的地位可以說影響並不大。
可是等到了2012年的時候，天朝的汽車年產量將會達到兩千萬輛，成為世界第一汽車生產和消費大國，並且一舉佔據超過汽車世界市場份額的百分之七，成為對世界汽車市場舉足輕重的汽車大國。
只不過短短的六七年的時間，就發展膨脹成這樣，可見天朝汽車市場的爆發有多麼可怕，而華陽動力現在發展的勢頭正好，並且正想著趁著這個即將到來的天朝汽車發展的黃金五年，一舉奠定自己在天朝國內的汽車霸主的地位，所以這個步子，在別人看來也許邁的太大，但是在金小強看來，這卻完全不算什麼。
目前華陽動力的全年產能才不過是一百五十萬輛而已，在擴建一倍，到時候在幾年之後，即便是產銷兩旺，想要達到他在全國的汽車產銷量當中佔到一半的市場份額的目的，還有著一定的差距呢。
更何況這擴建之後的一百五十萬輛的生產線，還有相當一部分的生產線是要應對來至國外的訂單的？
要知道這兩年華