咱們天朝的工業帝國。
現在好了，裝備製造業終於是開始艱難的蹣跚起步了，只要今後的大方向上不出錯，那麼自己就不必太過擔心，會被那些外國的製造商們挑落馬下。
第二天一早，金小強剛剛來到自己的辦公室，就接到了總裁辦的秘書的電話，說有長城，還有華中汽車，以及一汽的人找上門來。
怎麼這些人會找到自己的門上來，金小強雖然感覺萬分的奇怪，不過還是選擇接待了他們，可是這麼一見之後，金小強才知道了他們找到自己門上來的原因。
原來都是前段時間他幫瑞奇，還有利吉，以及BYD這幾個汽車製造企業研發的新車型所搞的鬼。
前段時間他在美國的時候，瑞奇，還有利吉，以及BYD方面的人等不住了，就催促著他，給他們每家個設計一款新車型出來。
要知道如果按照原來的歷史軌跡，這三家企業，在這幾年會在低端車型的市場裡，混得很好。
瑞奇靠著QQ就足夠吃遍天下了，這款低端的微型車，幫著瑞奇樹立了自主品牌的老大的地位。
而利吉原本靠著那幾款金剛或者自由艦的車型，在低端車裡，靠著足夠低的價格，也是足夠混了。
而最後起步的BYD也靠著模仿本田的花冠，推出了F3車型之後，在低端車型裡混的是風生水起，都趁著今後幾年天朝車市的火熱行情，撈了不少錢。
可是現在的情況不一樣了，隨著華陽動力的突然崛起，很多合資車企，和外資車企是繃不住了，在中高階車型方面，不斷面臨華陽動力的產品的絞殺，和其他品牌的互相競爭，利潤是遠遠不如往昔。
而在沒有和華陽動力相匹敵的車型的情況下，大家只能選擇向下遊探索市場。
本來定位在比日系品牌第一個檔次，屬於中下端品牌的韓國現代和起亞，最先繃不住了，華陽動力的出現，可以說是完全頂替了他們原來的市場位置。
而且這時候他們也才是進入天朝市場沒幾年，也正屬於立足未穩的時候，原本剛剛是雄心壯志的現代，也不過剛剛是選擇了和北汽合作，打算在天朝市場上大展拳腳。
可是哪想到，那邊的合資工廠才剛剛成立，就被華陽動力給按在地上一頓暴踢，而且踢得是連腦瓜漿子都噴了滿地，作為現代小弟的起亞，就更是別提了，被華陽動力踢得更慘，本來銷量就低，如果再是維持在原來的價位，那他們就只能選擇捲起鋪蓋卷然後滾回老家了。
這哥倆被華陽動力的一頓老拳給揍得稀里嘩啦之後，還有點暈頭暈腦，好不容易回過神來，顯示一頓抱頭痛哭，然後一咬牙，乾脆就撕破臉皮，什麼中低端車型？
老子不混了，老子乾脆就幹回自己的本色，再也不裝13，直接去低端車裡混吧！
本來韓國車起步的時候，靠的就是低端車型，價格低廉，而出名的，現在好不容易有點起色，想來天朝裝裝13，哪想到碰上華陽動力這麼個楞貨？
劈頭蓋臉的一頓踢，這下子算是把現代和起亞給踢醒了，高階咱不混了，就專門混低端，比不過你華陽動力，難道咱哥倆還要怕什麼瑞奇，利吉，BYD？
於是這個倆一狠心就直奔低端市場去了，原本在這幾年，在低端車市場，正是國內自主車企群雄並起的年代，大家互相劃分勢力，搶奪市場，雖然沒有中高階市場那麼好賺，但是在這個級別的市場裡，由於外資企業看不上，大家倒也吃了個腦滿腸肥。
可是等現代和起亞，把當家的車型，那麼直接來了個三五萬的直降價之後，大家的日子一下子就變得難過了起來。
而在那之後，德國人也加入了進來，本來就有著神車稱號的捷達，還有桑塔納也是價格直降，已經降到了十萬左右徘徊。
日本人也是不懷好意，本田的什麼飛度，思域，豐田的什麼卡羅拉，都紛紛降價，殺入低端車市場，一下子低端車的市場裡可就熱鬧了起來。
還好之前已經抱上了華陽動力的大粗腿，大家的關係相處的也算是融洽，而且現在已經是國際知名設計師的金小強，還留露過可以幫他們設計新車型的意思。
於是為了應對韓國車，德國車，還有日本車的競爭，瑞奇，利吉，BYD這三家企業，索性就直接委託金小強幫忙自己畫圖紙，給自己推新車，有了金小強的設計，再加上華陽精工的技術支援，大家是準備在低端車市場和這幫外國佬刺刀見紅了。
這邊廂瑞奇，利吉，還有BYD採用了金小強設計的圖紙，開始設計新車之後，轉