能力。
“首先感謝之前金總您幫忙我們設計的那款G6車型，我看了之後很喜歡。說實話我們自己的設計能力，真的是太弱了，都不好意思拿出來獻醜，要不是有金總你的出手相助，我們BYD可就有好看嘍”
在第二天在華陽動力總部舉行的談判伊始，鄭福川就對金小強表示了感謝。
“哪裡，哪裡，大家都是國產自主品牌的企業，難道兄弟有難，還不幫忙嗎？”
金小強笑呵呵的對鄭福川說道。
上輩子的時候，BYD是在2003年收購了秦川汽車之後進入的天朝汽車市場，然後在2005年推出了他們的第一款作品，BYD F3！
而也正是這款F3讓BYD是名聲大噪，正是成為國產自主品牌裡的一個名角！
這款F3其實可以說是徹頭徹尾的豐田花冠的仿製品，當年為了研發自己的第一代車型，鄭福川一咬牙就買了好幾十輛花冠，任由廠子裡的工程師拆裝。
為了測試花冠的底盤設計引數，他們還特意把花冠開到了一條爛路上，各種的折騰，然後記錄下這些資料，研發自己的地盤，而也正是這樣的肯鑽研的精神，讓他們推出了自己的第一代產品F3。
在上輩子的2005年的時候，在沒有這輩子華陽動力出現的情況下，當時的日系，德系，還有美系車的日子過的還是很舒服的。
日系車率先降價，像德系發起了挑戰，而當時沒有華陽動力的夾擊，德系車也還應付的遊刃有餘，所以雙方也都沒有在乎低端車市場。
而當時他們的所有車系的價格幾乎都是保持在十五萬以上，沒有低於十五萬的產品，而BYD也正是瞄準了這個市場空白，把他們的BYD F3在上市之後，就定價在十萬到十三萬的價格區間。
也正是靠著這樣的價格優勢，BYD的F3迅速的開啟，並且佔領了市場，當年就銷售出去了兩萬多臺，一舉成為市場的明星。
並且在之後的幾年，更是靠著BYD F3，BYD F0，BYD F6等產品，一下子就實現了連續五年超過百分之一百的銷量增長。
2006年賣出去6萬多臺，2007年賣出去10萬多臺，在2008年賣出去17萬臺，而等到了2009年更是BYD的輝煌之年，從2009年的8月開始，到2010年的5月，BYD的F3更是連續十個月成為全國範圍的銷量冠軍，當年一舉就銷售超過了44。8萬臺！
這些都足以見證當年BYD的輝煌，也一舉奠定了BYD在國產汽車行業的地位。
不過在這輩子，BYD的路子，就沒有上輩子的那麼順利了，這輩子他們的F3車型，還是在去年推出的，只不過再有華陽動力這麼一個攔路虎的情況下，BYD的F3，無論是從外型上，還是從動力總成方面，都沒有任何的技術優勢可言。
所以他們就只能在價格上下功夫，最後只好把他們給予了厚望的那款F3給定價在5萬到8萬元的價格。
雖然因為價格低廉，所以在銷量上倒是和上輩子保持一致，但是這樣一來，他們的利潤空間可就沒有像原來上輩子時候那麼客觀了。
而且因為前面還有華陽動力的珠玉在前，所以這輩子到現在為止BYD所取得的成就，也就沒有上輩子的時候那麼顯眼了。
也正是因為F3在市場上，並沒有表現出原來BYD方面所預想的那麼出色，所以他們在去年也就派了專人過來，請求金小強幫忙設計一款新車。
而因為BYD是紮根於南方的深證，離合資的國產日系車的老窩五羊城很近，再加上廣南方面的消費者，多年經受了日系車的薰陶，對車型的審美方面很有自己的見解。
所以金小強就只好把後世BYD自己設計的，那款和日系風格非常接近的那款BYD G6給他們提前送了過去。
其實說實話，哪款車模仿日系車的外形的氣息，還是很濃厚的，總之怎麼看來都是凱美瑞和雅閣的混合體。
但是沒想到，治安南方待慣了，並且長期受日本車的風格薰陶的BYD方面的工程師，甚至是鄭福川本人，在見到這款車之後，都感覺非常的滿意，並且立馬就透過並且上馬了G6的專案。
並且還打算在今年就正是的推出這款車，這還真是讓金小強感覺有些意外呢！
雙方又進行了一段沒什麼營養的談話和寒暄，然後就進入了正題。
“金總，其實我們這次來找你們，就是像和你們談一談，下一步的深入合作的