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可是德國人造車，是把車子當成一個玩具，更加強調的是駕駛的樂趣，講究的是人車合一，所以他們的車子在人性化方面，做的確實是不如日本人。
而且對於一款家用車，每天主要是行駛在大城市中停停走走的擁擠的道路上，你又有多少的駕駛員能夠享受到你那強調的所謂的狗屁的駕駛樂趣？
而且帕薩特那使用了1。8T加裝了渦輪的引擎，也是美國消費者的一大噩夢，這款發動機的毛病即便是天朝消費者也是耳熟能詳，那就是燒機油，這個問題即便是到了現在，德國人也沒能解決。
顯然習慣了舒適和享受的美國消費者們，可是非常不喜歡在行駛的時候，不斷的要給車加機油，或者頻繁的進入修車廠對車子進行養護維修，要知道這筆費用可正是不低。
所以在美國消費者看來，德國的渦輪發動機顯然是不入日系的自然吸氣發動機表現的可靠。
第三就是因為前段時間，大眾的DSG雙離合變速器的事故頻發，儘管大眾在美國已經開始大量的召回問題車輛，但是這樣還是難免會影響美國人對德國車的看法。
這幾條理由當中，金小強最為關注的就要數美國消費者對於大眾的帶有渦輪增壓器的發動機的不滿，這一條理由。
要知道華陽動力的汽車發動機，之所以能夠在這麼短的時間之內，被世界上大多數的消費者所接受，正是因為他們的渦輪增壓發動機的可靠性。
和大眾的1。8T的帕薩特在美國受到的冷遇不同，華陽動力的帶有渦輪增壓器的2。0T，或者是2。4T的逸動，在美國可是非常的暢銷。
而這也正是因為他們的渦輪增壓器，要比大眾的可靠！
其實早在設計這款發動機之初，金小強就考慮到了這個問題，其實和大眾的帶有渦輪增壓器的發動機比起來，日本的帶渦輪增壓器的發動機，也同樣面臨著燒機油的問題。
不過在因為日本的幾大造車企業裡，非常重視渦輪增壓器的企業，也就是斯巴魯還有三菱那麼幾家而已。
而且他們旗下的帶有渦輪增壓器的車型，也都是一些路面賽車的型別，並不屬於暢銷的中級車型別，所以日本車在這方面的問題，很明顯要比德國人少得多。
而金小強在設計自己的每一款新發動機的時候，幾乎都會考慮加裝上這麼一個渦輪增壓器，可是與此同時，他也考慮到了大眾在渦輪增壓發動機上面所遇到的尷尬。
他也一直在尋求著解決之道，要知道在2010年後的時代裡，世界汽車的走向，就完全進入了一個渦輪增壓發動機的時代。
一時間世界各大汽車廠商，出了日本的幾大廠商之外，都紛紛的推出了自己的帶有渦輪增壓器的發動機機型。
畢竟在越來越強調，發動機排量減小，功率不變的情況下，只有渦輪增壓器這麼個玩意，才能夠讓你的發動機有效的做到這一點。
即便是賓士，寶馬這樣的原本一直很矜持，不肯使用渦輪增壓器的企業，也都開始紛紛在自己的效能車的發動機上，加裝上這麼一個渦輪增壓器。
大範圍的使用渦輪增壓器，在幾年之後，必將會是大勢所趨。
所以金小強老早之前，就一直非常的關注，這渦輪增壓器的使用問題。
如果你要是能夠把渦輪增壓器做得好，那麼無疑將會使得你的發動機表現更上一個臺階，贏得更多消費者的口碑。
可是如果你做的不好，那麼你就只能是隻能像大眾一樣，慘淡收場。
所以金小強一直就很關注，該如何能夠正確的使用渦輪增壓器，然後又不讓渦輪增壓器給消費者帶來更多的煩惱。
在最開始的時候，他曾經相像大眾那樣給車子的渦輪增壓器專門設計一個水冷系統，可是後來，也就是在他使用他的那種不知名的奈米細胞做了冷卻機油的實驗之後，尤其是在冷卻變速箱油的問題上大獲成功之後，他就開始悄悄的做起了冷卻機油的任務。
因為那種細胞的單一性，和接受命令的導向性，所以他很快就攻克了冷卻機油的難題，所以在後來上市的華陽動力的產品裡，所有帶有渦輪增壓器的車型，所使用的機油，都是經過金小強的特殊“秘方”調教過的機油。
而這種機油在發動機製冷方面的表現，也從未讓金小強感覺過失望，華陽動力的諸多帶有渦輪增壓器的上市車型裡，到目前為止，還從來沒有收到過關於渦輪增壓器冷卻故障