動機的效能，而且更加的節省燃油，而在他們的發動機上面加裝上這麼一顆渦輪增壓器。
而且早在上世紀的六七十年代，渦輪增壓器就已經是日本汽車製造商玩爛了的玩意，這種渦輪增壓器被他們頻繁的使用在各種各樣的公路賽車上面，來提升他們賽車的效能。
而且在三菱的EVO和斯巴魯的SIT火爆一時，稱霸世界拉力大獎賽的時候，也曾經在世界範圍內火爆過一陣子。
可是在後來進入九十年代之後，關於渦輪增壓器在發動機的使用上，卻漸漸的冷卻了下來，主要也是因為隨著渦輪增壓發動機使用的越多，渦輪增壓器的缺點暴漏的也越來越明顯。
渦輪遲滯效應，燒機油，後期的維護和保養的費用貴，而且停車後不能馬上熄火，還要給渦輪冷卻的時間，以及五萬公里就要更換渦輪增壓器，這些林林總總的問題加在一起，都會給購買這樣車型的消費者帶來一筆不小的額外費用。
所以從上世紀的九十年代的初期開始，帶有渦輪增壓器的發動機就漸漸的沒落了，而自然吸氣發動機也就越來越流行了起來，畢竟和渦輪增壓發動機比起來，這樣的老式發動機更加的可靠，並且後期維護和保養的費用更低。
而世界各大汽車製造廠商，關於到底是不是在自己的汽車發動機上配備渦輪增壓器，也是一直在爭論不休。
而且在未來的汽車發動機的發展方向上，也一直沒有明確，到底是否應給配備這樣的渦輪增壓器。
所以在最開始的時候，華陽動力突然出現之後，靠著帶有渦輪增壓器發動機的逸動車型揚名天下的時候，那些世界大型汽車製造廠商，也並沒有對華陽動力太過重視，因為渦輪增壓發動機的缺點，他們是一清二楚的，所以未來華陽動力這樣劍走偏鋒的企業，到底會發展的怎樣，大家也都是拭目以待。
要知道在這時候，就連大眾這個率先在他們的中級車帕薩特上面使用了渦輪增壓器的企業，也因為這款發動機後期維護費用，以及受到的來至消費者的投訴方面，在遲疑是否還要堅持