並沒有什麼太突出的配置，但是別人有的他也都有，而且效能也並不差勁。
但是最關鍵的就是這款車的外形設計，這麼多年來，美國的皮卡文化不但是在美國盛行，近些年來隨著美國文化的入侵和擴張。
皮卡文化也漸漸的影響了一些世界其他地方的人們，尤其是那些以農業生活根本的地區，在南美，在澳大利亞，在東南亞，甚至是在非洲。
都有很多的皮卡車型的擁護者，而且在歐洲，這樣的皮卡文化，也開始漸漸的盛行起來。
在西歐的英國，德國，法國，還有北歐的瑞典，丹麥，挪威等幾個國家，一些鄉下的農場主，已經開始漸漸的摒棄了原來，他們使用小貨車來運輸農產品的習慣。
開始選擇皮卡車型，畢竟這樣的車型，對於農場主而言，一來可以運輸很多農產品和貨物，二來在下地幹活的時候，還可以裝上很多的工具。
而且車型的空間不小，運輸方便的同時，這樣的車型走爛路的能力也比較強，算得上是非常適合農場工作使用的工具車。
另外一邊，在東歐等很多經濟不發達，農業經濟在全國的經濟比重還比較大的國家，皮卡車也開始悄然盛行了起來。
不過因為他們的經濟術語欠發達地區，所以他們一般購買的都是來至美國，和日本的二手皮卡車，尤其是日本的皮卡車，在那些地區很是盛行。
在非洲那就更不必說了，皮卡是很多農場主的必備車型，東南亞也是一樣。
本來像大眾還有PSA這樣的車企，都在悄然的琢磨著，是不是該開發一款皮卡車型出來和日本人和美國人對抗，沒想到這次天朝人居然又走到了前頭。
這讓德國人感覺心裡有點不舒服，但是另外一邊，美國人和日本人心裡卻更是不舒服了起來，尤其是日本人。
要知道目前世界範圍內，日本的皮卡車型可是非常盛行的，不光是在美國賣得好，在南美，東南亞還有非洲，他們的皮卡也買的非常不錯。
日本國內除了豐田本田，還有幾大汽車製造商，這些年來他們在民用車市場上鬥不過豐田本田，但是在皮卡這樣的工具車市場上，他們站的份額可是不小。
尤其是三菱和鈴木，他們在民用的乘用車市場上節節敗退，但是在皮卡市場上，他們的一些車型可是可以和豐田一較長短的。
尤其是鈴木，他們在乘用車方面雖然不太在行，但是在越野和皮卡方面，他們還可以稱得上是一號人物。
現在突然華陽動力要跳入到這個行當來搶飯碗，他們的心裡怎麼能感覺舒服的起來？
但是還好這款車，和上款SUV車型一樣，並沒有什麼太逆天，可以挑戰大家極限的配置，雖然在外型上很討巧，不過大家倒是並沒感覺到特別的慌張，只是感覺在手上被紮了個刺一般而已。
甚至有很多人還是在心裡暗自的咒罵著，這次華陽動力可能要栽跟頭了。
要知道皮卡的主要消費群體，還是那些來至歐美地區，或者是其他地區家境比較富裕的農場主。
這幫人買車最注重的可就是實惠，對於屬於工具車的皮卡車型，他們則是有著自己的另外一番看法，車子外形並不重要，最重要的是實不實惠，耐不耐操。
對他們而言皮卡的本質才是關鍵，畢竟要經常風裡來雨裡去的，在惡劣的環境裡工作，所以車子的皮實，耐操的特性對他們而言才是關鍵，外形反而是不那麼重要的。
而且這個型別的消費者，大多數都是一些頭腦簡單，四肢發達，只有那麼一把子力氣的莊稼漢，他們對於汽車外形的審美，肯定是有著另外一番的看法。
四四方方，粗壯有力，傻大笨粗在他們的眼裡看來，也許才是美，相反像風行這樣的秀才外表，在他們看來，反而會感覺有些弱質纖纖的氣質。
所以很多瞭解皮卡市場的記者，這時候在臺下仔細品味了一番之後，都覺得也許這次，華陽動力恐怕要在這個皮卡車型身上摔跟頭嘍。
可是他們哪裡想到，金小強原本開發這款車的目的，就不是為了迎合歐美農場主的審美？要知道當初他開發這款車型，可是為了今後幾年天朝的官方對皮卡車型暴增的需求所準備的，比如路政，高速管理維護，還有那些經常需要往工地跑的建築企業等等
記者們不看好，金小強也並不在意，這款取之於後世2012款長城風駿5造型的皮卡車，據金小強的記憶反饋，好像賣的還是相當的不錯的，即便是在國外，尤其是在澳大利亞那樣的地區，