，就會是隻有汽油機工作，電動機停止工作，並且進行充電。
而在一百公里以內的時候，則是汽油機主工，而電動機輔助工作。
而且還可以在剎車的時候採取動能回收的方式，為電動機充電，只要你踩下剎車踏板，車子的電動系統，就會自動的將剎車的動能轉化為電能，存入到車子的電池當中。
這樣的工作方式一直存在於普銳斯的頭兩代車型上面，直到了第三代普銳斯，才開發出了一個外向充電的方式。
就是比如在停車的時候，可以用外接電源的方式為車子的電池充電。
而這第三代技術，也正是金小強現在想要複製，並且直接拿過來用的。
因為普銳斯正是從第三代開始才直接大獲成功，而且有了外向充電的方式，則可以讓車子更加靈活的補充電能，從而達到更加節能的目的。
而且第三代普銳斯的發動機技術，和電池技術，也更加的成熟，能夠支援普銳斯在純電動的情況下跑的更遠。
只有這些，才能夠保持混合動力車在節能上面的優勢。
不過這款在2009年才推出的第三代普銳斯，還在使用鎳氫電池，在兩年之後，才換成了鋰電池。
這鎳氫電池，雖然技術比較成熟，但是也有著自己的缺點，那就是充電時間長，而且放電能力差，重量大，汙染大，有記憶效應等等缺點。
總體來說，這樣的電池，是不適合作為未來的混合動力車的主要電動能源的，後來在2012年，各大汽車製造企業，開始重視混合動力車，並且紛紛殺入市場的時候，鋰電池已經成為了混合動力車的主要電動能源。
所以這次金小強在打算進入混合動力車市場的時候，一開始打得就是鋰電池的主意。
後世的幾年國內的那家BYD也曾經一直在混合動力車方面下功夫，他們也曾經推出過幾款緩和動力車，比如他們的F3DM等等車型。
雖然銷量一直不是很理想，但是也算是一種非常不錯的嘗試，他們在他們的混合動力車上面採用的就是鋰電池，不過最開始他們給他們的鋰電池打出的噱頭是叫鐵電池，因為他們的電池裡面用的是鹽酸鐵鋰的溶液。
可惜這玩意並不是太安全，後來還曾經發生過幾次爆炸的情況，這也讓金小強感覺有些心有餘悸。
最近一段時間，雖然金小強一直在美國，法國等幾個地方亂跑，可是他也一直不忘關心，在南陽賓信微那邊的電池研發情況。
自從把這傢伙請進了公司，組成了電池攻關小組之後，這個科學狂人，就帶著他的團隊，一直埋身在實驗室裡，也不知道將他的科研題目研究的怎麼樣了。
雖然金小強也曾經數次和他透過電話，不過聽他的意思，好像目前的研發專案，還不算很順利，雖然他們已經找到了一些合適的作為電池負極的材質，可是卻一直沒有取得太多的突破。
雖然知道著急也沒用，可是這時候的金小強卻不能不著急，因為這個專案涉及到他即將上馬的混合動力車專案。
而與此同時在他的心裡，其實也產生了一個備案，那就是如果要是在鋰電池上不能取得突破的話，看來就只能在另一種混合動力車上做文章了。
而這種混合動力車的名頭，就叫增程電動車！
其實這中新型混合動力車的理念，也並不新鮮，已經出現了有些年頭了，甚至還曾經和豐田的這種混合動力的理念別過苗頭，但是可惜最後敗下陣來。
不過在後來雪佛蘭推出的沃藍達，倒是把這種理念給發揚光大了。
第四百一十三章 電池是關鍵
所謂的另外一種混合動力理念的電動車，增程電動車的概念，其實就是在車上裝載一個柴油機或者汽油機，但是這種柴油機或者是汽油機的作用並不是驅動車輛行駛，而是專門給前面的電動機充電，然後靠電動機來驅動車輛。
這樣的做法，使得汽車的油耗，會變得非常的低，同時也降低了排放，因為一般這樣的增程電動車所使用的汽柴油機的馬力和排量都會相當的小。
這樣一來就達到了節能減排，和節省費用的目的，但是這樣的車子，也並不是沒有缺點。
這種增程電動車最大的缺點，就是馬力比較弱，車子的線性輸出並不好。
車載電動機往往有一個弱點，那就是功率小，但是扭矩大，這樣一來車子的提速效能比較好，但是當速度達到一定的峰值的時候，在想提速，就會很困難，這也是一般混合動力車的光靠電動