一輛車來開開。
粵省地區，歷來是天朝的經濟發達省份，也是日系車的大本營，在本地本土地區，日系車的保有量是非常高的，而頭腦精明的粵省人對於日系車內飾豪華，小毛病少，以及最關鍵的是省油的特點也是非常認可，所以這些年來日系車在粵省，一直是一家獨大的地位。
而原來的國內汽車行業的霸主上汽大眾，還有一汽大眾的一些車型，靠著過硬的質量，在粵省也能夠保證一定的市場份額，但是其市場保有量，卻遠遠沒有日系車來得高。
但是這樣的兩強瓜分市場的格局，從2003年那家起源於天朝本土的華陽動力的突然崛起之後，就開始悄悄的改變了。
從最開始，只有很少的華陽動力的明銳，和逸動，在粵省的公路上跑，到現在至少每十輛車裡，就能夠看到三到四輛的華陽動力的車標，並且抱有比率還在漸漸擴大的局面，這些情況可是讓從大學時代就一直生活在粵省的小張一直看在眼裡的。
其實華陽動力誕生之初的時候，在粵省地區的名頭，並不是很響亮，粵省本地的人士，對於國產產品的概念可都是相當差的，因為他們本身就是一個國產產品的生產和銷售大省份，對於國產產品的質量到底如何，他們這些本身就有很多從事製造行業的人員，可是一清二楚的。
所以粵省本地人對華陽動力這個品牌最開始的態度，就是不信任，甚至可以說是根本就不屑一顧！
但是隨著華陽動力接連幾年，在國際大型車展上推出新車型，並且還都是技術含量不弱於國際對手的新車型，而且在國內外的銷量不斷的攀升，並且在去年，甚至一把就把稱霸天朝車壇多年的大眾給拉下了馬，粵省人民對於華陽動力產品的觀點，也是在不斷的悄然改變著。
從最開始的不信任，甚至是不屑一顧，到後來的，開著也不錯，再到我擦，這車開起來完全不必日本貨差麼，省油不弱，操控性相當，安全性更好，而且價格比日系車還更便宜，這樣的對於華陽動力的品牌概念，從認知了解，到認可相信，只不過經歷了短短的三年時間。
粵省人民頭腦靈活，擅長做生意，擅長琢磨一款產品的好壞，所以很快華陽動力的產品形象，就已經開始悄然植入了粵省人民的頭腦裡。
而華陽動力這個品牌自從誕生以來，張海強就一直沒有放鬆過對這個企業的產品的關注。
作為改革開放之後成長起來的新一代大學生，張海強對於國家和民族還是有著相當的感情的，雖然粵省滿大街跑的都是日本車，可是他自己卻從來沒有考慮過要購買日本車。
作為一名長期關注汽車的車迷，對於日本車的好壞，張海強可是很能夠分清楚的，如果從節油和做工方面考慮，日本車確實很優秀，合適如果要是再加上最關鍵的對駕乘人員的安全保護方面來說，這種薄皮大餡的日本車，絕對是謀殺的利器！
所以打心眼裡，他就把這種不把人命放在心上的日本車列入到考慮範圍之列！
之前他一直關注大眾，和上汽通用的產品，可是這兩年隨著大眾DSG醜聞的爆發，以及捷達五代同堂銷售，以及打死不降價，這樣的不把天朝消費者當人的態度，讓張海強把原來在自己心裡有著神車稱號的大眾，是徹底的劃入了垃圾產品之列。
在那段時間張海強是迷茫的，他是個汽車愛好者，在他看來他自己終究有一天會擁有自己的一輛汽車，日本車不考慮，韓國車更是不必說了。
可是大眾車也被頻頻爆發的醜聞而趕下了神壇，美國車都是油老虎，後期養護太貴，而國產車有不爭氣的情況下，張海強一直迷惑著，自己將來到底該買一臺什麼樣的車？
直到華陽動力的出現，他的迷惑才漸漸的得到了改變，在最開始的時候，他也和諸多的粵省人一樣，對華陽動力這個突然冒出來的國產品牌很是不屑。
但是隨著華陽動力品牌知名度的提升，以及他們產品在國內外的熱銷，還有那些不斷推陳出新的讓人頭暈目眩的漂亮的新車型，很快他的心就被華陽動力的產品給俘獲了。
從最早他一無所有的時候，最終的夢想就是一款明銳，到後來小有身價之後考慮的逸動，或者是K5，直到今年推出的速銳，他的目標一下子就明確了。
粵省是天朝民風最開放的省份，同時也是接受新鮮事物能力最強的省份，最開始的時候當別的省份的汽車消費者還在迷戀三廂車的時候，大眾的POLO和高爾夫，就已經開始在粵省漸漸的流行了。
而因為地理關係的原因，小鋼炮的車