“呦喝！有點門道啊！看來這段時間，你小子還真是下了點工夫呢！”
劉曉亮也被金小強說的一愣一愣的。
目前國內的汽車行業，高階車型，基本基本都是被外資或者是合資企業所壟斷，這段時間市面上跑得最多的私家車就是桑塔納，捷達，夏利，天津大發。
而中高階的政府採購車，奧迪，豐田，或者是有錢人開的豪車，基本都是全進口的狀態。
現在這年頭，桑塔納還能夠買的十萬八萬的，奧迪都是四十萬左右，其他車的車價更是沒降下來過，廣汽本田生產的雅閣，更是沒下過二十萬，更不用提什麼豐田佳美之類的了。
“今後的發動機發展趨勢嗎，則是更加的趨向於小排量和大動力。這門技術說麻煩，也麻煩，說簡單，其實也簡單。就比如說上世紀八十年代就開始在國外流行的VVT技術，如果能夠把這個技術研發出來，那麼咱們推出的發動機，那就絕對火了。”
金小強還在看看而談。
“嗨！你也就說起來容易，可是真的想搞明白那VVT技術，哪有那麼容易？”
劉曉亮上大學的時候，就是個技術狂人，對這類技術最是敏感，這VVT技術說白了就是透過調整發動機氣缸的進氣和排氣的時間，使氣缸內能夠進入更多的空氣，從而使同樣的汽油能夠得到更充分的燃燒，提供更充分的動力的技術。
這項技術早在上世紀八十年代就已經成熟，其中日本的本田車玩的最溜，也正是靠著他們獨門的VTEC技術，才使得本田車迅速佔領了國際市場，樹立了口碑和豐田，福特，通用，賓士寶馬等國際知名的汽車品牌分庭抗禮。
“嗨！你還別不信，這有啥難的？你看如果這是個發動機的氣缸，然後咱們在這凸輪軸這裡裝上幾個液壓控制閥，這樣當發動機達到某一個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅動，這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單位時間內的進氣量更大，發動機動力也更強。這種在一定轉速後突然的動力爆發，會極大地提升駕駛者駕駛樂趣。但是當發動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣不就成了？”
金小強一邊給劉曉亮解釋，一邊在桌子上，蘸著水簡單畫了一個示意圖。
劉曉亮是學校裡出了名的技術狂人，而且再加南陽市好歹也是天朝的老工業基地，學校裡汽車專業方面的教授水平還是相當過硬的。
雖然他們的意識和知識水平還是比較落後，但是一些國際上先進的理念還是懂的，因為技術歧視的原因，到現在日本的這套VVT技術還沒有引進到國內。
而這時候進口一輛那樣的車型，價格很高，如果說拿回來拆解研究，學校是肯定不會同意的，所以在那個年代，國內瞭解VVT技術的人還真是不多。
劉曉亮是技術狂人不假，當他看到金小強畫的這個簡單的示意圖的時候，一下子就明白了金小強的意思，當時就被金小強隨手畫出來的圖給迷住了。
“呦喝！沒想到啊，沒想到，原來這樣就可以了嗎？”
劉曉亮在發動機設計這一塊的功底是相當的紮實，雖然他沒有實際參與過任何的設計定型工作，可是哪項工作的流程他還是知道的，而且在學校內，先進的發動機他們拆不起，可是老款的汽車發動機，他們也不知道拆了多少個了。
所以對發動機的設計，和結構他還是相當的瞭解的，這時候金小強這麼簡單的畫了個示意圖，他這麼一瞧，立刻就發現出了，金小強畫出的這個示意圖的大概意思。
這時候的他，不能不看著這幅圖紙，在哪裡發呆，感嘆，什麼時候，這金小強突然變得這麼厲害了？
這樣的設計，以前自己怎麼就想不到呢？
要知道著VVT技術，可以是空氣更加充分的進入到燃燒室內，使得每一滴汽油都能夠更加充分的燃燒，到時候發動機就可以獲得更加充沛的動力，從而達到省油，減排的目的。
“咋樣？就是這麼回事？”
金小強看到劉曉亮在哪裡沉思的樣子，不由得有點得意洋洋的對劉曉亮說道。
其實這也多虧了，上輩子他那些年的汽車設計，還有修車的經驗，要知道那時候都不知道有多少豪車的發動機，被他拆來卸去。
可以說那上輩子在重生之前的那幾年打工生涯，上至過百萬的名車，豪車