剛才他就打算開口提出這個意見，沒想到老闆早就和科研部門下過命令研究固體火箭發動機。
“老闆，固體火箭發動機由固體推進劑、噴管元件、殼體以及點火裝置等四部分組成，其中固體推進劑的配方和製造工藝、噴管設計採用的材料和工藝、殼體材料及製造工藝最為關鍵，直接影響發動機的效能。目前我們已經完成了點火裝置的設計和製造，採用黑火藥構成的火藥盒，在透過電熱絲通電點燃黑火藥後，在點燃藥柱；殼體的材料我們採用矽鈾合金和高強度合金鋼組成的複合裝甲，已經能夠承受3500度的高溫和102*107帕的高壓。現在我們主要面臨的困難就是推進劑的配方和噴管設計。配方我們可以按照現有的資料，從聚氨酯、聚丁二烯等化合物中實驗尋找最佳的配方，這個只需要多一點時間，找到一種初級的固體燃料推進劑並不困難，真正有些棘手是噴灌的設計，因為固體火箭發動機工作時加速度大，推力不容易控制，就必須要噴管元件可以進行控制超音速排出燃氣產生的推力，這就涉及到推力向量控制。也就是說我們必須要讓噴管元件具有推力向量控制系統，來控制導彈的飛行姿勢。”
向量技術最早在70年代由德國mbb公司的飛機設計師沃爾夫岡？赫爾伯斯提出來，利用發動機尾部噴流的方向來改變飛機的機動能力。1985年美國國防預研局同mbb公司合作進行了可行性研究，第一架尾部噴流可改變推力的驗證機x…31出廠。
在x…31驗證機和f…18戰鬥機的模擬空戰中，如果x…31驗證機不使用推力向量技術，交戰16次f…18勝利12次，而當x…31驗證機使用推力向量技術時，交戰66次x…31勝利64次。
這種透過在機尾部分加裝3…4塊可作內、外轉向的尾板，靠尾板的轉向來改變尾部噴流方向實現推力向量的方案，特點是不需要對發動機做任何改變，適用於現役飛機上實驗，結構簡單，成本較低。但缺點也很明顯，那就是增大的機尾重量，推力向量工作效率低，對飛機隱身和超音速巡航不利。
人的指揮是無窮的，推力向量技術被各國政府重視，並被用於下一代軍事飛機研究和應用當中，如現在的向量技術，從控制方式分辨已經有幾種：二元向量技術，應用於f…22戰鬥機上；軸對稱向量技術，將應用於蘇…35、蘇…37等飛機上面，流場推力向量技術等幾種。
說起來，二元向量技術研究最早，技術最成熟；軸對稱向量技術相較而言，功能更優越，技術要求更高，目前各國政府基本都已經將研究中心轉移到軸對稱向量技術上；而流場推力向量技術則是研究最晚，發展前進和潛力最大，雖然裡實用還有一段路要求，但可以預見的是，這種向量技術將最有前途。
而目前各國的導彈固體火箭發動機噴管，基本都是實用了x…31驗證機那種透過加裝幾塊變向轉向尾板的方式，因為導彈是一次性消耗品，這種方式最簡單，成本也最低，而導彈也不像飛機那樣追求機動性敏捷性，推力向量控制已經足夠用於操縱導彈的飛行姿勢。不過隨著二元向量技術的成熟和製造工藝的發展，成本肯定也是越來越低，現在已經有不少導彈發動機採用了新的向量技術。
說的這麼多，主要意思就是一個，無論是推力向量技術還是固體火箭發動機，或者是導彈技術，到現在還是少數國家掌握的先進技術。索馬利亞星辰公司，能夠有目前的成就，主要是李莫本人也善於‘長袖善舞’，幾次把握住時機為自己謀取了好處和利益。
朝鮮和伊朗兩國，都掌握有導彈技術，但兩國的中程導彈無論是單級還是多級，都是實用的液體推進劑，兩國對固體火箭發動機的研究以及開始了十多年，到目前為止，兩國還沒有掌握成熟的固體火箭發動機技術，除了在材料上面技術不足外，噴管向量技術也是一個重要的難題。
當初兩國政府在得知李莫手裡掌握矽鈾合金這種高溫合金技術後，立即都眼巴巴的跑來想要合作，其目的無外乎就是用來彌補這種軍事技術中的難題。推力向量技術雖然要求很高，但兩國研究了多年，不說最先進的軸對稱向量技術和流場推力向量技術，前兩種簡單和成熟的向量技術，總能掌握個七七八八，如今有了李莫提供的矽鈾合金，兩國拿出成熟的固體火箭發動機的時間已經不遠。
一旦掌握了固體火箭發動機，兩國的導彈技術將得到一次大跨越，如果兩國政府正的能夠在導彈技術上達到完全的互補，或許不遠的時候，兩國政府還真的能夠弄出多級複合推進的洲際導彈，一旦到了那個時候