德國在很短的時間裡就恢復了元氣，到納粹德國成立之時，德國又重新恢復了在歐洲大陸的霸主地位。
由於歷史的原因，中國的西北地區同東南沿海地區以及東北地區的經濟差距很大，工業化的程度也較底，當時中再西北地區的鐵路網和相應的運輸能力也遠遠的落後於東南沿海地區，遠遠少於們川二為在現代化的西北地區所應該擁有的鐵路規模，也比聯工伯利亞地區的鐵路規模。在第二次世界大戰開始前的十餘年間，中國和德國在吧年簽訂的這個條約以及後來雙方簽訂的一系列經濟合作協定大大加快了中國鐵路的現代化建設，使中國西北地區的鐵路網的規模急劇擴大。同時，來自德國的技術支援使中國得以提前完成了全國的鐵路電汽化，在中國內地，象江西、淅江和貴州之間都建有規模宏大的電汽化鐵路。中國鐵路得以加快發展的另一個主要原因是德國急需更有效率的運輸工具去讓中國出口更多的工業原料。而德國人為中國建立更高效率的鐵路運輸線的想法也恰恰符合中國政府對把礦產豐富的西北各省份和西伯利亞地區建成為新的工業基地的要求。同時，德國人幫助建設的這些鐵軍事上也有極大的價值和用途。這些鐵路在第二次世界大戰期間發揮了重大的作用，以其高效和迅速為世人所稱道。
在中國和德國所簽訂的一系列重要合作條約中，另一個最重要的協定就是《中德工業合作補充計劃》的“五年計發”這個計劃由中國政府的工業部、國土資源部、能源部、國家發展改革總署與德國大康采恩集團共同負責。該計劃的主旨是在短期內在中國的西南地區建設一個工業基地以抗衡可能來自印度的入侵，長期目標則是在湖北、湖南、江西三省再建設一個大的工業中心地帶，以供中國長期的工業發展。
這個“五年計戎”有幾個基本組成部分，例如對鎢和銻全都有關業務的專管，在湖北、湖南和四川等地再建設；四餘座大型工廠，包括鋼鐵、燃料煤礦和油礦、機械、電汽、化工等重工業廠礦和發電廠。按照；吧年簽訂的“以貨易貨”貿易協定中確定的綱要所顯示的那樣，中國透過提供稀有礦產換取德國的技術和機械裝置來實現這些計發。在當時看來。中國為這些工業基地的建設付出了相當高的成本，但實際上，由啞年至；慨年間，鎢的價格翻倍，這些成本都被上升的價格所抵消。
在德國國社黨上臺後，同中國進行長期合作的德國公司集團和企業的合夥人將其股份轉讓給了德國國防部，使這些公司和企業由軍方背景的私營公司變為國營公司。中國經濟部長文恆與德國經濟部長沙赫特簽訂了這個條約的另外一個補充協定《中德信用借款合同》，由中國政府向德國政府提供引乙金馬克的無限期週轉貸款，此外，德國向中國的技術和機械裝置將由中國提供給德國國防部的３億金馬克週轉貸款實行現金交易。這標誌著中德關係進入了前所未有的“蜜同時期。”為以後的“中德同盟”奠定了基礎。
而德國最終選擇同中國結盟，除了因為中國對德國在經濟上的幫助和兩國的經濟軍事合作及長期的傳統友誼所帶來的親近感外，對於和自己同屬血親民族的英法協約國的玄骨仇恨則是重要的和不可忽視的歷史原因。
根據凡爾賽和約的規定，德國必須於舊萬年月日以前向協約國交付如億金馬克的賠款，而戰後滿目瘡疾的德國根本無力負擔對協約國這樣的鉅額經濟賠償，而協約國不顧德國所面臨的經濟狀況，依然堅持對德國的掠奪政策，並且蠻橫地規定德國必須以現金和實物支付賠款，否則協約**隊將出兵佔領德國的魯爾區。
協約國對德國的殘酷壓榨不但使德國的經濟瀕臨崩潰，也激起了全體德國人的憤怒和仇恨。
在接連向協約國交付了心乙金馬克之後，陷入困境的德國再也無力承擔這樣沉重的賠款負擔“履行它，就是要證明它無法履行”。吧年月。日，德國總理古諾向協約國要求延期償付戰爭賠款，遭到拒絕。協約國賠款委員會投票確認，“德國蓄意不履行賠款的義務”；法國和比利時聯軍舊萬人佔領了德國魯爾工業區，逼迫德國履行“賠款義務月日。德國政府宣佈實行，“消極抵抗停止支付賠款，命令魯爾區各級官員拒絕執行佔領軍的命令，佔領區所有企業一律停工，損失由國家補償，同時禁止鐵路員工裝運運往法國和比利時的貨物……年代歐洲最為嚴重和最引人注目的衝突事件“魯爾危機。就此爆發。
法國借德國拖延支付賠款的理由出兵魯爾不僅僅在於以武力強迫德國履行賠款義務，而是想要把魯爾生產的煤、焦炭、生鐵和法國洛林的鐵礦石結合起來，使自己成為世界上最大