半會想不起這個代號具體指的是什麼工程，皺著眉頭在記憶力翻找。
一架客機從高空飛過，隱隱傳來呼嘯聲。
李路抬頭掃了一眼，忽地腦子一震，瞪大了眼睛，隨即心裡一陣陣的懊悔和自責。於是就出現了本章開頭的那一幕。
“運10工程……”
708=運10，這兩個關聯的關鍵詞一下子開啟了李路腦子裡關於運10工程的所有前世今生的記憶。
運10，華夏航空界永遠的痛，終生的遺憾。
1970年8月，運10工程啟動，稱為708工程，是七十年代華夏的四大工程之一。其他三個分別是701工程（衛星）、718工程（遠洋測量船）和728工程（核電站）。
708工程是最早出成果的，但是也是最慘的。
僅僅因為3000萬的油料費，運10下馬，從此再也沒有出現在華夏的天空。
三千萬三千萬，後世的時候，每每想起這段歷史，李路都會痛不欲生。運10的下馬，造成的後果不僅僅是華夏喪失了一次國產大飛機的機會，而是讓華夏在未來三十年中，商用飛機的研發水平與國外的差距拉到二十五年以上。
運10和空客的a300幾乎同時開始研製，即便實力相差懸殊，運10的首飛也僅僅比a300晚8年時間。別忘了，七十年代的華夏正在進行著一場讓幾代華夏人痛心的運動。運10的研製工作，實際上是在1976年之後才恢復正常的。
這對當時的華夏來說，是一個飛躍式的進步。除了發動機是進口普惠公司的jt3d…7，其他所有部件全部國產。誰也不能否認一點——運10與當時的波音707技術效能非常的接近。
李路不是憤青勝過憤青，他很清楚地知道，運10的下馬，參差著複雜的政治因素，也就是人為因素。
因為這些，華夏航空業失去了三十年的時間，同時也造成了這樣一個局面——二十一世紀的華夏商用飛機研發水平甚至比不上七十年代！
這是一個令人瞠目結舌卻又殘酷無比的事實。
一個arj專案從2000年到2013年，搞了十三年，數次推遲交付，就這麼一個支線客機一年一年地往後退，就是整不出來。由此可見，二十一世紀的華夏的商用飛機研製能力弱到一個什麼樣的地步。
如果讓大家知道，arj的研製團隊就是當年運10的底子，那麼大家又會有什麼感想呢？
制約華夏飛機工業發展的三大因素是航空發動機、材料和機載配套裝置。這三大方面後世的華夏是一塌糊塗，甚至不如現在！arj的機體材料和發動機都是進口的，華夏自己已經生產不了了。
可是誰又知道，運10工程把發動機包括在內，都上了配套專案。與普惠公司渦扇發動機jt3d…7效能相當的915發動機，已經進行了1840個小時的地面試驗，並且成功安裝在波音707上做了飛行試驗。
再比如和運10配套開發的機體材料lc4高強鋁合金，與美帝總統尼克松專機上用的水平差不多——後世的軍機都在使用。
就係統部件而言，運10的起落架用的是上海自己設計製造的，包括abs系統。航電、電器系統、機械系統，都是國內配套。
當製造915發動機的工廠轉而為上汽大眾和上汽通用生產汽車配件，所有的一切都結束了。
走了二三十年，後世的華夏甚至連原來的水平都沒有，又該作何感想呢？
運10的下馬，夭折掉的不是首架國產大飛機，而是整個國家的飛機制造水平。
種種原因，誰也說不通透說不清楚，或許，答案只能在最高統帥部檔案室裡找到。
現在是1988年，距離運10停飛已經過去了三年時間，關世山忽然跟自己提起這個痛心的事情，出於什麼目的呢？
不過一想到運10，李路就後悔當時自己為什麼不重生到1985以前去，那樣的話……
他收起了這些無意義的幻想，輕輕嘆了口氣，“關叔，我看過一些關於708工程的資料記錄，我覺得這是我國飛機制造工業的一個前所未有的損失。”
關世山微微點點頭，不無感嘆地講道，“各種因素，加上國力薄弱，同時研發的運7、運8都困難重重……運10的意義不在於其本身，而是在於它所帶動的一系列的配套研發專案。”
李路頓時對關世山刮目相看，這個管理著空軍裝備的副局長意識很朝前。