後，各國列強還極有可能出於需要時間來舔舐傷口的考慮、而如歷史上一般簽訂一個限制海軍軍備競賽的條約；如此一來，這些需要長期保留下來的戰艦則必須擁有卓越的戰鬥力。本著剽竊無罪的山寨之心，清英遂開始了大刀闊斧的改進，而當前的這艘國王號，則從頭到腳都散發著濃郁的大和氣息。
此刻呈現在清英眼前的，是如大和一般的前飄艦艏、和緩步抬高的上甲板幹舷。前者能夠以極小的結構重量大幅減緩戰艦的前部上浪，提升戰艦的適航能力，後者能彌補戰艦因水下突出部開掛【注】而損失的水上艙室，使得艦上官兵仍舊能擁有一個舒適的生活空間。戰艦甲板從後艦橋起直降兩層，以降低尾部主炮塔的炮座高度，在控制重量的同時保持戰艦的穩心。這一點和之前的突出部手法，都是清英自己對大和方案做出的最佳化，其用意在於從控制噸位的角度節省造價。戰艦標準排水量27500噸，單艘均價5000萬馬克。雖然其較歷史上巴伐利亞級還要略遜半籌的噸位，在紙面上會給人一種並不怎麼可靠的單薄感，但用不多久，清英就會見證這艘戰艦所表現出的卓越效能了。
經過三個小時的航行，這一支分隊抵達了位於海岸40海里處的一片水域。水深、大氣壓、風速級別等一系列實況引數被彙報記錄下來，作為海試表現的重要資料參考。嗚咽的警報聲開始在國王號上響起，水兵們逐一檢查著各閥門儀表和裝置機械的所處狀態。伴隨著鍋爐負荷的不斷提升，戰艦的航速也開始一路飆漲；從前部艦橋的航海室中向前望去，已然能見到艦艏兩側所激起的澎湃水波！
“哧！”爐火轟鳴，重油噴舞，國王號所裝備的14臺大型混燃鍋爐開始進入滿負荷工作狀態：與之相連的3臺蒸汽輪機的透平也開始高速旋轉，並經由減速齒輪機組的調和後，將能量傳遞給傳動軸及最末端的螺旋槳。由於流體動力學，水中的螺旋槳只能僅限在一個較低的轉速，否則就會因空泡現象而造成推力降低、甚至損壞槳葉；而由於機械物理，蒸汽輪機的透平卻是轉速越快效率越高。在這種情況下，汽輪機和傳動軸之間的減速齒輪機構便應運而生了。
在清英的著力推動下，德國工程師們率先完成了這一技術攻關，並將其運用到了這級全新的戰列艦的動力之上。之前一直以滿足螺旋槳需求為先的蒸汽輪機，現在終於能夠放開一切的歡快旋轉，而如此帶來的功率提升，無疑是遠遠超過增加一級減速機組所付出的重量代價。此刻，在一眾德國軍官欣喜的目光中，3具螺旋槳的總輸出功率穩穩達到了70600馬力的設計值：而即便是當前公海艦隊中功率最大的德弗林格爾級戰巡，也不過是61000萬馬力的資料！
“戰艦吃水10。0米，排水量31000噸，實測航速24。527節，螺旋槳轉速271轉/分。海風西南偏南6級，氣壓737。6毫米汞柱，水深35米。”一名參謀軍官在與動力艙人員通話之後，在記錄本上快速寫下了當前的實時資料。看到這組數字，清英眉頭微微一挑，眼中流露出了一絲滿意的神情。
雖然當前的戰艦航速沒有達到設計中的25節，但由於流體力學，船舶在淺水中的速度本就要比在深水中低上一些。如果放在動輒數千米深的大西洋內，船隻在航行時所產生的海底擾流可以忽略不計的話，速度還將較當前在35米水深處所測得的航速有相當程度的提升。根據經驗公式推算，即便是以當前31000噸的滿載噸位，在深水中跑出25節的速度甚至都不是問題！
為了儘可能的減小航行阻力，此前德國工程師們已經用模型在水池中進行了大量試驗，並不斷對戰艦的水下線型進行完善。無論是高速衝刺，還是低速巡航，德國戰艦的表現都是各國同行中的閃耀亮點。在之後的海試中，戰艦的巡航功率和燃料消耗也得到了標定；在裝載2100噸煤炭、930噸重油的情況下，國王號的續航力分別為5600海里/12節，4500海里/14節，和2050海里/24節。
“身型寬厚的戰列艦竟也能達到如此高速，這已經足可跟隨戰列巡洋艦隊一同行動了！”艦長萊納斯上校看著手下參謀的記錄，眼中滿是驚喜交集的神色。相比於速度，火力和防禦更是國王號得以目空一切的資本：一旦其出現在英國戰巡面前，留給對手的就只有絕望這一種心情！
ps：【注】：關於突出部開掛的精髓，在前文第168章中有提及，此處不再贅述。
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第550章絕世龍牙